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2019-05-06

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

最近几天中国移动陷入了一场无妄的舆论之“灾”,因其对外公告称“国家市场监督管理总局正在调查本集团四家省公司定制4G+手机销售的特定销售行为是否可能构成反竞争行为”而导致了市场上大量对中国移动4G+手机的误读,这种误读随着网络舆论的发酵甚至逐步变成了“中移动正在面临反垄断调查”、“中移动涉嫌垄断”,这不禁让人哭笑不得。

先说两个关键点:一是4G+手机本质上是中移动为移动用户进行价格补贴而提供的定制手机产品;二是不管是中移动还是中移动4G+手机都不存在所谓的“垄断”基础,这次事件只是国家市场监督管理总局对中移动定制4G+手机“销售过程中”的“特定销售行为”是否违反《反垄断法》进行调查。

什么是4G+手机?

所谓“4G+手机”包括了单卡和双卡两种手机终端,六模4G+手机在功能上完全支持移动、电信、联通三家运营商的2/3/4G网络,单卡手机和双卡手机只插一张卡时它与全网通手机的使用无异,而当4G+手机同时插入两张电话卡时,如果两张电话卡里有中国移动号,它将在网络选择上将优质移动4G网络设置为最高优先级,优选移动为中移动用户专门优化升级过的支持更快的网速和高清语音的移动4G+网络。

早在两年前,不支持运营商选择的3模、5模定制手机就已经被全面取消,所以现在市面上的所有4G+手机都是无差别支持三家运营商网络的,因此4G+手机本身是没有任何问题的。

那么在手机里有两张电话卡,其中有一张中移动号码时,4G+手机优选移动4G+网络能够给用户带来什么?据了解,移动4G+网络支持载波聚合(CA),能够帮助手机用户的上网速度高于传统4G手机,网速最高可以提升至330Mbps;此外它还支持VoLTE高清语音,通话等待时间更短、语音效果更清晰,困扰传统4G手机用户很久的上网+打电话无法同时进行的问题也得以被解决,用户可以享受边打电话边上网、通话上网两不误的服务体验。

说到底,4G+手机其实只是移动为其忠实客户定制的产品。市场上的4G+手机都是各大手机厂商与中国移动合作的“定制机型”,中移动通过对定制机进行价格补贴,使其价格降低以让利移动用户,让用户可以以更低的价格购买到相应手机的同时,也让用户能够通过4G+手机享受到各类中移动主打的优势资源。

在国内,除了中移动之外,另外两巨头中国电信、中国联通也一样对定制机进行“适度的”业务限制,毕竟运营商实打实地拿出了真金白银进行价格补贴,它肯定会希望用户在选择自身定制机型的时候优选自己运营商的网络,这点无可厚非。比如几年前电信的CDMA双卡手机不能使用移动卡、当前电信全网通手机必须按要求安装使用电信的DM 系统等。

另外这种定制手机的玩法不仅在国内,在国外也是电信企业的普遍玩法,是运营商为了吸引用户而采取的一种很常见的市场策略。哪怕是在反竞争法制非常严苛的欧美国家,终端补贴都是运营商们用以巩固自身竞争优势的重要手段。在国外电信运营商普遍推出定制手机中,它们大多仅支持使用自己频段的单卡服务,基本不支持全网通和双卡双待。国外大部分的定制机甚至只能插入该运营商的手机卡,现在很多水货的“卡贴机”就是针对破译运营商的定制机的手机。

所以说,中移动4G+手机在功能上支持全网通以降低用户换号成本,在价格上给到了用户实打实的补贴,只是在手机中有移动号时优先选择使用移动定制的4G+网络,该网络还能为用户提供相对于普通4G网络更加良好的网络体验,怎么看这都是一件运营商与用户互利共赢的事。

中移动增强中国通信技术国际话语权的加速器

退一万步来讲,假如真的有人觉得中移动4G+“定制手机”在监测到手机中有移动号而优先选择移动网络这样的行为“无法接受”,但如果我们考虑到中移动肩负中国自主知识产权的TD-LTE发展这一重任,就会意识到中国移动通过价格补贴大力推进4G+手机是“应该”的了,就如同当年2G时代补贴CDMA手机、3G时代补贴TD-SCDMA手机一样,中移动不过是在通过定制手机的方式来推动中国自主知识产权的通信技术的发展,4G+手机是中移动增强中国通信技术国际话语权的加速器。

遥想当年的模拟网与2G时代,中国完全没有自己的通信标准,通信行业发展始终受制于国外巨头,一直到3G时代,国家才开始有意识地加大研发投入,力求建立起一套真正属于中国的通信标准。

而说到中国对于自主通信标准的“渴求”,就不得不提到3G时代的TD-SCDMA这一“波澜壮阔”的历程故事。

TD-SCDMA标准源于上世纪90年代德国西门子研发的TD-CDMA技术,当年它在与爱立信、诺基亚主导的WCDMA标准的竞争中败下阵来之后,与强烈需要有一个属于自己的通信标准的中国一拍即合,最终中国买下西门子TD-CDMA技术专利并运用自己的技术积累将其优化升级,让TD-CDMA成为完全属于中国自主知识产权的TD-SCDMA。

彼时的世界通信格局是GSM和CDMA两家独大,GSM遥遥领先。而GSM以及基于GSM发展起来的WCDMA标准都是基于FDD技术。那个时候国外巨头们对于FDD相关的技术已经积累了好几十年,国内在此领域一片空白。

1998年6月,中国正式向国际电信联盟提交了TD-SCDMA的3G标准提案,在当年那个WCDMA和CDMA2000占据主流的时代,TD-SCDMA提出后没有掀起任何浪花。但谁也无法忽视中国想要拥有属于自己的通信行业标准的决心。

随后大唐集团成立,它作为TD-SCDMA标准的专利方和推广方,开始积极运作TD-SCDMA标准成为国际主流的3G标准。2000年,国家信息产业部和中国移动等运营商成功将中国TD-SCDMA标准推动成为世界三大3G国际标准,正式与欧洲WCDMA、美国CDMA2000并列。

可这才是万里长征的第一步,成为国际标准之后,中国就要着手将TD-SCDMA推向市场,但当时公认的TD-SCDMA技术不成熟问题让它成为“烫手山芋”,大家都知道如果使用了TD-SCDMA标准,未来要面对的困难和问题必将很多。

一直到2005年,中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会三大科研机构联名上书政府相关部门,要求支持中国自主知识产权的TD-SCDMA,随后对TD-SCDMA的应用推广成为国家政策层面十分关注的事,2006年召开的首次全国科技大会甚至把TD-SCDMA与神州五号载人飞船、水稻超高产育种等一起列为“十五”期间自主创新取得的最具代表性的重大科技成就。

于是TD-SCDMA被顺理成章地确定为中国3G通信标准,TD-SCDMA的商用化推进开始进入实质阶段。但也就在这一阶段,TD-SCDMA的各种技术短板开始显现,业内对TD-SCDMA的信心开始越来越不足,在这种情况下,当时作为国内三大运营商排名第一、最具用户优势与资金实力的中国移动临危受命,接下了对TD-SCDMA进行建网、商业化运作的历史重任。

在WCDMA网络发展成熟的当时,中国移动全盘接手TD-SCDMA、放弃WCDMA可谓是压力重重,一个全新的技术标准要从0开始进入市场,它势必会面临巨大的运营和商业挑战。

2008年5月,工信部召集三大运营商并提出“TD只能成功,不能失败”的要求,随后时任的中国移动董事长表态“中国移动将发展TD-SCDMA作为义不容辞的责任”,中国移动正式接手TD-SCDMA。此后中国三大运营商的3G标准问题相继尘埃落定,联通获得WCDMA牌照、电信获得CDMA2000牌照。

随后的五年时间里,TD-SCDMA作为新兴技术标准的“劣势”完全体现了出来,组网过程艰难而又复杂、技术不成熟、网络质量奇差、用户投诉居高不下这些问题逐一爆发了出来,中国移动也就在这段时间从国内运营商第一把交椅的地位“沦落”到不断被联通和电信打压。

TD-SCDMA网络不成熟之外,中移动还面临着当时主流手机不支持该标准的问题。联通WCDMA几乎跟市面上所有主流手机相匹配、支持电信CDMA2000的手机也有不少,只有移动TD-SCDMA需要使用重新研发的支持该协议的手机来使用,所以早期TD-SCDMA可选择的手机种类非常有限,这加速了大量用户脱离移动阵营而转投竞争对手。

到这个时候,中移动每年斥资百亿进行终端补贴的“定制机”玩法才闪亮登场,在连续几年的大额补贴之下,TD-SCDMA终端产业链终于逐渐成熟,中移动为推动自身技术协议的普及而重点采用的补贴定制机模式一直被运用到了今天。

但即便如此,中移动在推广TD-SCDMA期间还是丧失了大量用户,毕竟基于此协议的3G标准的网络状况相比于竞争对手们实在堪忧,再加上08年之后以苹果为代表的智能机时代到来,中移动一方面未能很快实现苹果机等智能手机的TD-SCDMA网络支持,另一方面也无法承载智能手机对于更高质量网络服务的需求,它的用户数量和市场份额开始逐年下降,当年运营商第一把交椅的风光不复存在。

就这样一直到了2013年,拿到TD-LTE 4G牌照的中国移动才算是彻底松了一口气。这也是为什么在13年之后我们看到中国移动大力推动自身LTE网络建设、引导2G、3G用户转4G、加强中移动4G定制机补贴的根本原因,中移动在TD-SCDMA 3G时代几乎面临着竞争对手的全方位碾压,只有抓住4G的“救命稻草”,它才能重回过往的辉煌。

虽然TD-SCDMA技术的不成熟让中移动在3G时代损失惨重,但也正因为TD-SCDMA相关的技术积累,中移动在TD-LTE的建网速度、运营能效上非常高效,这终于让移动在4G时代走在了联通和电信前面。

但TD-LTE仍然是只属于中移动的“香饽饽”,联通和电信可以说是根本“不屑”,所以即使它们也拥有TD-LTE牌照,但联动、电信双方并未就此展开布局。之后工信部向电信和联通颁发了FDD LTE的混合组网牌照,中国三大运营商的4G之战才正式打响,中移动在4G时代仍然承担了将自主知识产权的TD-LTE发扬光大的重任。

于是保留2G、退网3G、深耕4G、谋划和探索5G成为新时期中移动的主要发展方向,联通、电信继续发展欧美主导的FDD LTE技术,中移动积极推动TD-SCDMA演进技术TD-LTE的发展。

于是中国移动率先开展了大规模的TD-LTE网络建设并在4G网络水平的提升上下足功夫,过去3G时代的经验教训已经随着移动3G的退网而告一段落,中移动要想尽办法在TD-LTE的4G时代让中国自主知识产权的通信标准尽快成熟、发展起来,最终实现在世界层面成为主流的国家战略构想。

于是从2017年4月开始,移动开始推出其为用户量身定制的4G+手机,通过用户补贴和更优质的4G网络服务来推动TD-LTE产业发展成熟、提升TD-LTE用户规模、加强TD-LTE的国际竞争力,最终促进实现TD-LTE在与欧美主导的FDD LTE技术标准竞争中获得胜利。

所以中国移动4G+手机不仅谈不上“垄断”,它反而有效提升了智能手机的网络性能、让用户实打实地享受到价格优惠。至今,中国移动4G用户的总规模已经超过七亿人,这无疑是中国自主知识产权创新的胜利。

同步的,中移动没有忘了自己向全世界推广中国通信标准的努力,由中国移动发起成立的国际化合作平台GTI(TD-LTE全球发展倡议)正在不断地推动TD-LTE成为国际通用的4G标准。按照最新的统计数据,截至2018年底全球已有77个国家和地区部署了156张TD-LTE商用网络,全球TD-LTE基站规模超过360万个,中国主导的技术标准在全球范围应用发展的局面得到首次实现。这不仅让TD-LTE成为国际商用4G主流标准的努力逐渐成为现实,更是给中国未来在5G领域的竞争创造了良好的基础。

中移动TD-LTE的4G标准、4G+手机已经成为助力国家技术发展和国际化拓展的民族品牌,它们为增强我国在通信行业的国际地位和话语权起到了至关重要的作用。

不仅没有垄断,4G+手机还受到广泛欢迎

根据第三方统计数据,2018年4G+手机销量在国内整体手机中所占的市场销售份额还不到3%,这有限的体量既谈不上市场支配地位,更没有垄断的基础。

讲到这里,我们明确了中移动这一次的“争议”跟垄断没有一丁点关系,它只是国家市场监督管理总局对定制4G+手机“销售过程中”的“特定销售行为”的调查,4G+手机本身符合国家法律法规规定的所有相关技术指标并获得工业和信息化部销售许可,是合法合规的产品。

在中国移动营业厅销售的各类手机中,包括全网通手机、4G+手机等各类产品都有,其中4G+手机因为普遍带有对用户的补贴和一些优惠,比如更实惠的合约套餐,礼品等反而受到了大量用户的欢迎。而且在移动对外销售4G+手机的过程中,其对于两个版本的售价和其它服务的差异均会告知用户,用户完全是可以依据自己的需求而自由选择具体产品的。

所以说这一次中国移动陷入的其实是一场无妄之“灾”,4G+手机无论从功能上还是服务上都是一种非常具有竞争力的“好”产品,我们不能因为其面临在少部分“特定销售行为”中的反竞争嫌疑就来否定4G+手机、否定中移动,这显然是对肩负推广中国TD-LTE标准责任的中国移动来说是不公平的。

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

自从盒马鲜生惊天一声的新零售“霹雳”,越来越多集线上下单、线下门店体验于一体的盒马鲜生、每日优鲜、超级物种们出现在我们身边,很多人也越来越习惯这种“30分钟送货上门”式的生鲜新零售体验。而今天我们要关注的是一家在大众眼里并无知名度的生鲜电商平台——中粮我买网,很早就进入生鲜电商领域的它一度“光芒四射”,却在生鲜电商行业格局已经逐渐确定的现在陷入越来越差的生存困境。

中粮我买网的落寞

风口上的生鲜电商市场从不缺“大新闻”,它在这两年一直以“反资本寒冬”的姿态刷着充足的存在感。盒马等头部玩家们不断开着新店、摸索着更多新业态的发展,瞄准在“社区菜篮子”的叮咚小区、朴朴超市甚至是美团买菜都在不时刷着大量的存在感。

别看生鲜电商在马云祭出的消费升级旗帜下发展的如火如荼,其实行业内对它的摸索早在十年前就开始了,当时最早进入这一领域的玩家们大多早已烟消云散,但却有一家国字头的平台坚挺到了现在,虽然籍籍无名而又发展艰难,但好歹算是活了下来,它就是中粮我买网。

定位于食品生鲜电商平台的中粮我买网早在十年前的2009年就已经创立,隶属于央企中粮集团旗下,并且它早在盒马们风生水起之前就曾经谋求规模化运作,它借助中粮集团雄厚的背景所主打的“全球供应链”优势也一度引领了生鲜行业浪潮。

可惜中粮我买网的后续就和它上市的消息一样不了了之。它不但没能跟上国内新零售的发展浪潮,更没有在自身商业模式上获得突破。由于目前它在中国生鲜市场上的占有率实在有限,我们已经无法查询到它近两年的盈亏信息,不过从当年中粮我买网的上市招股书中,我们可以发现它所面临的经营危机:从2014年到2017年,中粮我买网遭遇着持续的巨额经营亏损,总亏损额超过三十亿元人民币。

根据某第三方数据平台的行业报告显示,中粮我买网目前在APP端的用户数量仅在五十万人左右的规模,市场份额只有0.1%。显然,国企风格浓厚的它没有玩好新零售的基本功用户运营,也没有在平台经营上获得成绩,这也就难怪在发展了十年之后国内用户对它还是没有任何印象。

那么从国内生鲜电商的第一批试水者,到现在这种“半死不活”的境况,中粮我买网的问题出在哪里?对比如今比较成功的生鲜电商模式,我们可以发现它在至关重要的物流、运营与营销层面都有其先天的硬伤。

首先是对生鲜电商用户体验影响最大的物流层面,中粮我买网与后来成为生鲜新零售标配的“30分钟达”已经完全脱节。对于生鲜这种高频次、短保质期的品类场景来说,平台可以以相对较低的用户成本保证生鲜商品高效地送达消费者手中是至关重要的。但是这些年里,中粮我买网既没有像京东一样投入巨大的人力、物力去搭建自营物流系统,也没有像菜鸟那样分包物流,借助快递公司的力量和自身平台优势来优化物流体验,而是选择了一条缓慢而低效的“全面包办整个物流链条搭建”的道路,在这样的物流策略下,中粮我买网一面投入不菲的成本来搭建物流环节的各链路平台、设备、系统、人力,另一方面却又没有足够的订单支撑来分摊自己的巨额投入。这就让它的物流体系陷入一种恶性循环,最终它的物流配送不仅无法在送单效率上与盒马之类的竞争对手相提并论,在物流覆盖区域、物流成本控制、物流规模化管理、物流创新等方面更是没有任何优势。

盒马和每日优鲜的30分钟达、叮咚买菜的29分钟送到家……在头部玩家们已经在生鲜物流标准化的道路上摸索出一套行业标准的时候,中粮我买网既无法实现标准化的高效送达,也无法真正构建起自己成熟的物流链路。

物流之外,还有中粮我买网在运营策略上的短板。作为传统央企旗下的生鲜电商平台,它先天不具备线上运营基因,不管是互联网流量的玩法还是移动互联网平台运营、品类运营、用户运营的专业实力,中粮我买网几乎都不具备,这就让它在与一众背靠BAT的生鲜电商平台的竞争中完全被碾压;而线下门店运营上,中粮我买网可能作为体制内的企业是具备它一定的优势的,可惜它并没有最终走到线上到线下一体联动的新零售道路阶段。中粮我买网并没有线下门店或各种前置仓、线下仓库之类的布局,这就让它在与各类竞争对手的市场争夺战中完全丧失了反抗能力。

物流和运营是生鲜电商的基础能力,在这两方面没有做好已经基本宣判了中粮我买网的“死刑”,更何况除了这两个方面的不足之外,它在营销端也没能做出优势。

“517吃货节”、“818店庆”……不知道中粮我买网是完全不擅长互联网营销,还是内部压根就不重视,它曾经做过的这些节点活动在舆论上的声量非常有限,在竞争对手们“双十二”、“鲜女节”、“盒马吃货日”、“盒区房”等等的传播攻势下,中粮我买网在营销端完全没有做出流量和用户关注,这让本来就已经乏人关注的平台越来越缺少用户吸引力。

物流缺乏优势、线上运营能力堪忧、线下新零售缺失、没有营销推广基因……这些实实在在的问题让中粮我买网这十年里只能依靠母公司的输血艰难存活,却不能在电商市场掀起任何波澜。

生鲜电商行业格局已定,中粮我买网未来之路愈发艰难

2018年底上海商情信息中心发布的《生鲜电商发展趋势报告》显示,“从2012年至2016年,国内生鲜电商市场规模从40亿元增至950亿元。2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元,首度破千亿元,同比增长59.7%。2018上半年,生鲜电商交易规模为1051.6亿元”,新零售生鲜行业毫无疑问是未来很长一段时间内的蓝海市场。

正是因为这样的行业共识,新零售生鲜成为各巨头的“兵家必争之地”。阿里、腾讯、京东、苏宁等各互联网大厂相继布局;盒马鲜生、每日优鲜、超级物种、永辉超市、天天果园……大量生鲜玩家攻城略地,生鲜电商行业的头部红利早已被巨头们瓜分殆尽,行业格局上除了对一些细分领域的尝试,基本上已经完全确定了下来。在这种情况下,中粮我买网如果还想继续“活下去”,就必须要想一想未来的路该怎么走了,否则即使有中粮集团源源不断的输血,它的未来之路也必将越来越艰难。

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

去年罗敏曾高调地在自己的微信公众号上发了一篇题为《我们的目标:一家千亿美金的公司》的推文,在推文里他意气风发地宣称“未来趣店要成为一家市值一千亿美元、拥有团队超过一万人的公司”,彼时趣店刚登陆美国纽交所不久,市值巅峰达百亿美元的规模,是中概股金融科技领域市值最高的上市公司。

但短短一年的时间,趣店股价就已经跌去80%,我们不知道现在市值只有二十亿美元的它该如何兑现创始人和CEO罗敏对外夸下的海口,但我们知道的是趣店正在逐渐褪去水分,面临着业务领域全线“败退”的困境。

主营金融业务收紧、以大白汽车为代表的业务转型发展困难、现金贷相关业务用户投诉不断、频繁的裁员消息……趣店内外部面临的各种问题又再次被暴露在聚光灯之下。

主营业务堪忧、转型困难的趣店

与趣店市值大幅缩水相对应的是趣店主营消费金融业务的生存状况堪忧。2018年8月,对趣店现金贷业务的发展起到至关重要作用的蚂蚁金服宣告与其停止战略合作;2018年11月,趣店发布了当年第三季度未经审计的Q3财报,财报显示虽然趣店当季营业收入从前年同期的14.5亿微涨到了19.3亿元人民币,但这个数字相比前一季度的环比却明显下滑,下降了14%。需要指出的是,这也是趣店发展至今营收环比面临的首次下滑,很明显与蚂蚁金服终止合作的负面效果正在开始显现出来。

另外,失去了蚂蚁金服这一稳定而庞大的引流通道之后,趣店平台的活跃用户人数开始大幅度下降。2017年第四季度其活跃用户人数还有630万的规模,到2018年第三季度这一数字就降低到了490万,活跃用户大减超过两成。很明显,失去巨头加持的趣店在主营的消费金融业务上正在面临着用户和营收的双重考验,而这还只是开始,未来它赖以生存的该业务还将面对更加艰难的未知。

罗敏当然也看到了这个问题。所以他在频繁地带领趣店进行业务转型尝试,希望在消费金融领域之外拓展更多的盈利窗口。大白汽车、百万答人、趣学习、唯谱家……一年左右的时间里,趣店就进行了如此多的新兴业务领域尝试。

大白汽车是罗敏亲自挂帅的新项目,这种基于自建门店、集采直租的重资产汽车门店结合汽车金融服务的商业模式一度让它取得了还不错的成绩。从开业三个月就快速建立了150家自营门店,到狂撒广告费赞助“芝士超人”直播答题,再到“大白汽车要在2018年卖掉十万辆汽车,交易量达到一百亿”的公开宣言,大白汽车一度在业内引发了不少的关注。

可惜很快,这一趣店寄予了很大希望的转型领域就宣告了全线的败退。根据趣店2018年第二季度财报显示,大白汽车十万辆的“小目标”已经不再被提及,而是被大幅下降到了2到3万辆的预期,虽然这一季度大白汽车的营收达到将近八亿元的规模,但到2018年第三季度这一数字马上下滑到了5.86亿元,汽车销量更是直接被趣店隐去不提。随后就是开店步伐的减慢和关店潮、裁员潮的爆发,据媒体报道,大白汽车在顶峰时开店规模达到了179家,但到2018年9月,其门店就被迅速大量关停,只剩五十家不到,大量员工被裁员。

2018年6月,正是大白汽车由盛转衰的节点,趣店又接连推出了“趣学习”和“唯谱家”两个产品。趣学习是定位在早教领域的家教平台,旨在为3到10岁的儿童提供一对一的在线网络教育。它通过高额的佣金、返现等互联网常用形式吸引在校大学生入驻作为讲师,以此吸引全国范围内从学前到大学、研究生阶段的用户。不过趣学习上线不久,就陷入了信息泄露、虚假教学、数字造假的舆论浪潮中,再加上在线教育这一商业模式本身还处于巨额投入期和用户培养期,它不仅在营收上尚不能为趣店输血,其自身未来能否突破种种负面新闻和运营乱象而最终“成活”都还是个问题;

唯谱家刚开始是定位在家政服务领域的在线家政平台,旨在“为高净值家庭量身定制私人助理服务”,该平台推出后,虽然趣店投入了大量的人力物力拓展市场,却始终未能摸索出一套可持续的发展路径,然后没几个月唯谱家就将原有的家政服务定位更改为所谓的“品质生活服务平台”,向消费者提供类似精品度假、健康医疗、奢侈品体验、驾乘体验等服务。不过这一模式明显还在摸索期,未来大概率还是会就此“消失”,即使不消失它也要经历很长时间的探索和投入。

主营业务领域生存空间越来越有限,而以大白汽车、趣学习、唯谱家等为代表的趣店转型尝试目前要么宣告失败,要么面临艰难的生存困境,这给趣店本就不太乐观的未来蒙上了很大的一层阴影。

现金贷投诉不断

如果说业务经营困境还能靠内部优化、整合等动作来调整的话,那么持续不断的用户口碑的大范围失守可能会让趣店面对更不乐观的未来。

从当年的“校园贷”开始,趣店就从来没有摆脱过靠“人血馒头”起家的恶名,而随着后来趣店“放弃”校园贷,转型向青年群体提供金融服务,它在现金贷领域遭受的骂名并没有随之减少。在各大网络投诉平台我们可以发现,关于趣店暴力催收、霸王条款、隐性收费、利率不合理等等投诉数量庞大,对趣店平台分期商品的购买、售后等投诉也司空见惯。也许这些因素正是导致趣店活跃用户大量流失的根本原因。

转型困难、投诉不断,趣店的现在远没有上市时的那般意气风发,而未来它将面临的考验还有很多。

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

曾经的中国汽车行业是“国家队”的天下,以一汽、上汽、东风、长安等为代表车企纷纷牵手国际品牌,以合资车的身份成为国内汽车市场的主角,一汽大众、东风日产、上汽通用、长安福特……这些品牌的车型一度成为路边最稀松平常的景象。

后来以长城、比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的“地方队”先是在中低端车型上开始发力,随后趁着技术升级和新能源汽车的发展东风逐渐发力,硬是走上了一条自主发展的道路。比亚迪率先在电动汽车领域发力,以“王朝系列”开疆拓土;吉利在轿车与SUV领域同时布局,收购沃尔沃之后完成了从低端车型到豪华车型全领域的覆盖;长城哈弗被冠上了“神车”之名,在SUV领域的表现愈发强势;奇瑞国内国外两点开花,一直处于稳步发展的态势。

在日益成为未来趋势的新能源汽车领域,吉利与比亚迪已经成为毫无疑问的两座标杆,但随着这些年的发展,虽然它们各自都取得了不错的成绩,但两个品牌在家用车、网约车领域的车主口碑正在朝着两个方向发展:吉利“国产一哥”的呼声越来越大,比亚迪“质量问题”、“小毛病太多”的情况却越来越为人所诟病。

吉利VS比亚迪,越来越多人更愿意选前者

不可否认的是,虽然吉利与比亚迪都是中国自主汽车品牌的代表,但二者随着目标客群、各条线产品定位的趋同而不可避免地面临着正面交锋。随着两家汽车品牌的发展壮大,它们的竞争早已不仅限于新能源汽车市场,从低端市场到高端市场,从新能源汽车到燃油汽车,从轿车到SUV、MPV,二者的战场正硝烟四起。

吉利的远景系列、帝豪系列、瑞博系列与比亚迪e系列、王朝系列,吉利MPV嘉际与比亚迪宋MAX,吉利几何 A 与比亚迪秦Pro EV,双方的市场与销售争夺我们无法在短期内看到结果,但是随着越来越多身边的车主选择了吉利和比亚迪品牌,我们发现比亚迪汽车品牌的口碑正在逐渐掉队,“小毛病很多”的标签感越来越强。

以比亚迪S7和比亚迪唐为例,我们在各类车主投诉平台上可以看到大量对于该车问题的投诉,异常抖动、动力不足、自动熄火、转向机失灵、刹车异响、轮胎起皮质量隐患、中控屏死机、离合器异响抖动、空调异常、油耗问题……比亚迪汽车的“小毛病”几乎涉及到所有汽车常见的问题,并且各类问题都有为数不少的车主投诉,“小毛病”很多之名并不是空穴来风。

比亚迪秦也同样有很多问题,根据车主们的反映,比亚迪秦在混动时的发动机噪音比较大,而且在汽车共振时会有特别多的异响声。除此之外,后备箱空间狭小、细节设计不好也是车主们重点吐槽的问题;同样的一些问题也出在比亚迪宋上,网上有大量对于比亚迪宋MAX各种缺点的吐槽,包括但不限于异响、动力弱、车漆薄、发动机响声大等等。

诚然,很多小问题的确是汽车厂商们无法避免的,毕竟它的价格与定位摆在那里,我们没有必要揪着一辆十万元左右价位新能源汽车的小毛病非要跟二三十万的合资车体验来比,但是车主的口碑与反馈也是比亚迪不得不特别重视的问题,像目前比亚迪这样几乎全系车型都面临着大量“小问题”不断的情况很可能会随着时间的累积,让比亚迪汽车在消费者心中的形象大打折扣,最终影响它的销量成绩。也正因为比亚迪汽车的问题不断,越来越多的人在对比二者的时候,更愿意选择吉利而不是比亚迪。

2018年汽车品牌投诉排行榜,比亚迪排名第一

2019年3月,中国消费者协会发布了2018年协会受理的汽车投诉案件以及相关的问题统计数据,有媒体根据此数据统计出了2018年被投诉汽车品牌前十名榜单,我们发现比亚迪所收到的投诉数量在所有汽车品牌投诉中排名第一,达到了649例。

也许有些人会觉得是不是因为比亚迪主要以中低端车型作为主打或者是因为其销量很多所以才导致总投诉量很多?其实不然,在这份投诉前十榜单中,除了排名第一的比亚迪,三大豪华车企奔驰、宝马、奥迪也全部入榜,东风本田、一汽大众等同样赫然其中。这些品牌的销量数据都要比比亚迪要高出不少,但比亚迪的投诉量仍然远超它们,这也许也佐证了比亚迪汽车“小毛病很多”这一车主印象。

通过这份汽车品牌投诉前十榜单,我们还发现那么多的投诉并不仅仅是集中在汽车质量问题上面,还有很大的一部分聚焦在汽车购车、售后等相关的问题上,而比亚迪就是因为在购车纠纷、售后服务争议、合同纠纷等方面的投诉量居高不下,才让它的总投诉量那么高。

通过榜单的详细分析数据我们发现,在比亚迪的649例投诉案例中,排名第一的问题就是购车相关的“订金”问题,达到了107例,可见除了小问题之外,比亚迪汽车在销售层面的问题也很大;“订金”问题之外,关于发动机、轮胎、拖延提车、涉嫌欺诈、车漆的投诉数量排在前列,这基本与前面我们列举的比亚迪汽车频发的“小毛病”相一致。另外机油、强制保险、刹车、空调、玻璃、车门、变速箱等也是比亚迪所涵盖的投诉问题。

综上所述,随着国内汽车行业的发展和以吉利、比亚迪等为代表的自主品牌逐渐走进千家万户,汽车的品质与购买体验成为越来越多车主特别关心的问题。在比亚迪与吉利各自布局抢占国内自主汽车第一品牌地位的时间节点,比亚迪汽车存在的问题如果继续发酵将会对它的未来产生极为负面的影响。

当然吉利方面也不可能避免出现各种各样的车主投诉,可像比亚迪这样数量庞大且涉及名目繁多的车主投诉,也就难怪好多车主在网上喊出“宁愿选择吉利,也不选择比亚迪”的声音了。

2019-05-05

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

美团在账面上的实力依然“强大”,在资本市场成为市值千亿级别的独角兽公司、主营外卖市场的占有率超过60%、各类新兴业务领域大规模接入……但风光的A面之下,美团连年巨额亏损的B面正随着资本寒冬而不断暴露出来。为何对于美团来说盈利就那么困难?为什么它的亏损一年比一年更大?为什么美团原本预期在2018年实现盈利的愿望最终没有实现?多重困境之下,美团“脆弱”的一面表现地淋漓尽致。

今年三月份,美团公布了它上市之后的第一份正式财报,财报显示美团在去年的总营收已经达到了652亿元人民币的规模,相比于前年几乎翻了一番。不过,比营收更“扎眼”的是它同时公布的亏损数据:2018财年美团全年亏损达到1155.93亿元,虽然这里面包含了1046亿元的可转换可赎回优先股之公允价值变动,但其全年经营亏损也达到了110亿元的规模,净亏损85.17亿元。

需要指出的是,美团在近四年都处于持续巨额亏损的状态,且亏损额逐年增加,2015、2016、2017、2018年四个年头里美团的持续亏损总额已经将近230亿元人民币——这几乎与一家盈利良好的世界五百强公司的全年总盈利数字相当。从这个亏损数据上看,美团利润增长的速度远远没有赶上其营收增长的速度,快速扩张之下其盈利能力不但不能持续兑现,反而是亏损逐年剧增。

在新零售飞速狂奔、本地生活领域成为各大巨头竞争主战场的移动互联网下半场,美团这样的表现让人不得不去怀疑它在未来是否有足够的竞争力来继续“引领”市场。不过市场是“无情”的,激烈的竞争态势正一刻不停地将美团的巨额亏损状况无限放大:主营外卖业务领域,阿里巴巴旗下的饿了么正在掀起对美团的疯狂狙击,各项数据来看饿了么离彻底打败美团外卖也只剩时间问题,除此之外阿里巴巴旗下各新零售环节的蓬勃发展也在对美团的外卖业务展开多维度的“降维打击”;在包括共享单车、打车出行、生鲜电商等在内的新兴业务领域,美团同样面临着各方已日趋庞大的巨头们的竞争,不仅如此,美团自身发展中面临的各种困境也在不断显现出来。

长期亏损下的美团面临全线危机

基于2018年财报数据我们可以看出来,除了美团传统的三大主营业务领域美团外卖、到店和酒旅业务带来的亏损之外,其全年亏损中有近一半的数字源于它在各类新兴业务领域的扩张,其中以业界普遍不看好的对于摩拜单车的收购为甚。

美团对摩拜的收购源于2018年4月,当时美团以35%美团股权、65%现金合计总价27亿美元的成本全资收购了摩拜。作为大美团体系的重要一环,美团寄希望于摩拜能够为美团APP带来巨大的本地出行流量和交易支持,这是美团同时涉足打车领域的核心原因,也是它后来决定放弃“摩拜”的品牌资产,而将其改名为“美团单车”的重要考虑。美团的目的很明确,希望将美团的本地生活业务版图进行全方位的扩张,所有流量以一个“大美团”APP的出口对外展现,最终实现美团完整生态链的构建和其自身影响力的提升。

可惜一年之后的今天,美团收购摩拜的举动越来越被业界认为是一次失败的并购行为。一方面,共享经济的快速降温已经在短短一年的时间里让摩拜单车从资本的宠儿沦落到行业的“弃子”,这点从OFO单车此后的发展就能看的出来,覆巢之下焉有完卵,更何况摩拜单车本身正陷入全面的经营困境,盈利遥遥无期。大幅业绩下滑和不断增加的折旧成本正在不断蚕食着摩拜单车,令其迟迟无法重新振作。同时在美团寄予厚望的用户引流上,摩拜目前的表现也不乐观,它陷入迟滞的增长态势并不能为美团提供到让它满意的拉新效果,至于通过摩拜来提升美团的用户粘性就更别提了,因为摩拜自己还在面临着艰难的用户粘性考验。

另一方面,摩拜持续的亏损式运营模式也在拖着美团的后腿。美团去年85亿的净亏损中,摩拜占据半壁江山,而它的收入却只有十几亿元人民币的规模。摩拜的困境显然已经影响到了它自身的正常发展,除了在国内共享单车市场继续艰难前行,其原本计划的在国际市场的扩张也正陷入停滞,最近一段时间摩拜被盛传已经“裁掉了国外所有的市场运营据点,准备全面聚焦国内市场”。显然,共享单车的模式经过这些年市场的“百家争鸣”阶段已经逐渐回归理性,资本市场也再无大量热钱流入这一领域,究其原因,还是在于共享单车的商业模式正在面临严重的挑战:通过以押金为主的巨额资金沉淀来实现互联网金融盈利的方式已经被证明风险巨大,而共享单车为了扩张市场而形成的低价租车营收并不能帮助平台覆盖巨额的设备、运营、维护成本。这就让以摩拜单车为代表的共享单车平台陷入烧钱补贴抢占用户的恶性循环,期望在实现市场独大后再来解决盈利困境。但一旦资本率先对其失去信心,共享单车行业的未来发展也就被釜底抽薪了。

摩拜已经不是美团期望的那个高质量入口,而是逐渐成为越来越拖累美团前行的累赘,而这个“累赘”所带来的苦果是“高心气”的美团必须要吃下去的。

当然,除了摩拜单车之外,美团对外尝试的新兴业务还有很多。比如面向C端的以生鲜电商为主的小象事业部、与滴滴展开竞争的打车业务、闪送业务等;还有B端的美团餐厅管理系统、B2B的供应链解决方案“快驴进货”等。不过,这些新兴业务在给美团带来沉重的成本负担的同时增长有限,也在遭受各方竞争对手的全面“碾压”,不但短时间内没有办法为美团的主营业务输血,还不能为它带来持续的盈利。

长期亏损之下,当然就是缺钱。而缺钱之后的美团也很快加入资本寒冬的“裁员大军”中,去年年底美团开始传出的“大范围”裁员消息就佐证了这一点。先是网络上有大量美团员工曝出自己“被裁员”,投诉举报自己在去职过程中面对的不公待遇,虽然之后美团官方回应称“网传大规模裁员为不实消息。事实是,此次是正常的业务调整,受影响员工不到员工总数的0.5%”,但有媒体按美团近六十万的总员工数量的基数进行估算发现,即使是真的只有0.5%,美团去年年底的这次裁员潮涉及到的美团员工也至少有三千人的规模。随后就在本月,美团再次被媒体曝出正在进行“大规模裁员”的消息,针对这次裁员美团方面尚无公开声明,但可以肯定的是,接连的大规模裁员印证了美团业务发展受挫、亏损加剧的窘境,其正在面临业务的全面调整与收缩。

新兴业务全面亏损、收缩之外,美团的三大主营业务也并不是一帆风顺。比如在美团到店及酒店业务上,尽管其订单总量占据了整个市场将近一半的份额,但其业务领域多在低线市场展开,客单价和利润水平堪忧,还乱象频发,在行业中的盈利水平十分令人诟病。据统计,国内到店、酒店业务行业近70%的利润都被携程系占据,美团在此方面的利润仅占整个市场的十分之一左右。显然,三大主营业务中的到店、酒店业务并没有办法帮助美团脱离长期亏损的困境。

那么美团只能继续寄希望于核心外卖业务了。根据美团2018年财报我们也能看出外卖业务依然是整个美团营收的大头,其去年381.4亿元的外卖业务收入占了它全年总收入的近六成。

不过,代表着美团核心业务大本营的外卖业务,也同样在面临着巨大的发展困境,首当其冲的就是行业红利的消退和增速的下滑。数据显示,从2018财年开始,美团外卖的增速已经开始相较于往年大幅度降低,这种发展见顶的征兆对于目前严重依赖外卖业务的美团来说十分不乐观。

相对应的,更是美团外卖在用户和商家层面双重口碑和认可度的下滑,“逃离美团”、“卸载美团”正逐渐成为一种“无可奈何的政治正确”。从以“泛清真化争议”、“送餐争议”为代表的用户抵制,到“商家抽佣比例提高”而引发的大量商家不满,不得不开启收割模式的美团外卖正在逐渐和商家及用户走在对立面上,至少从目前美团的应对情况来看,它处理的并不好,这种“反美团”的舆论趋势正在逐渐淹没美团那么多年来建立起的行业优势,其中苦果唯有美团自己的切身体会最为深刻。

摩拜、生鲜、出行、闪送等新兴业务发展有限,无法为美团平台输血;到店及酒店业务被携程“秒杀”,盈利前景一片黑暗;核心外卖业务账面实力看似好看,却面临着极大的增长和运营压力。这些才是真实的美团,近四年亏损两百多亿、已经持续亏损了八年的美团如何在增速放缓、新兴业务扩张“全线失利”的困境下实现盈利?这将是它未来面临的最大考验。

饿了么来势汹汹,美团陷必败之局

更加糟糕的是,在亏损困境之下,美团还面临着老对手饿了么的强势竞争。

在阿里巴巴集团斥资百亿入主饿了么之后,以饿了么为主要通道的本地生活服务成为阿里巴巴未来长期发展的重要一环,几乎与美团业务完全重叠的饿了么与口碑一起,联合阿里巴巴旗下所有商业生态的赋能一起对美团形成“围剿”之势,这种竞争态势加剧了美团对未来发展的焦虑,于是美团不得不被动四面应对、以致于其亏损状况持续恶化、盈利压力越来越大。

如果说占据外卖市场六成份额的美团还继续保持这种持续恶化的亏损态势的话,那么面临饿了么外卖业务对美团的不断蚕食,以外卖作为主要盈利来源的美团在未来面对的盈利压力将会更加巨大。

而事实上,美团想要保持目前在外卖市场的优势也很困难,因为饿了么反超美团的趋势正在逐渐变成现实。

今年3月份DCCI互联网数据中心发布的《网络外卖服务市场发展研究报告》显示,美团外卖在国内外卖市场的份额达到了64.1%,饿了么的市场份额是33.7%,饿了么似乎只有美团外卖一半的体量;但在另外一份数据里,我们看到饿了么正在强势抢占美团外卖的市场:根据这个月艾媒咨询发布的《2018-2019中国在线外卖行业研究报告》,饿了么在中国一二线市场的份额达到50%,这基本宣告饿了么在一二线城市对美团外卖的狙击成功,而在目前双方主要差距的三四线市场里,苏醒过来的阿里巴巴和饿了么正在想尽一切办法挖掘低线市场的增量,其包括外卖、新零售在内的各类数据都在高速增长中。

随着一二线外卖市场的竞争逐渐明朗化,不管是美团还是饿了么都很难继续挖掘出更大的增量市场,而随着中国三四线城市生活水平的提高和消费习惯的升级,下沉市场已经成为决定未来谁是外卖行业第一把交椅的核心因素。行业分析数据也证明了这一点,自2018年以来,国内一二线城市外卖用户比例正在下滑,这下滑的比例当然是体现在三四线城市的外卖用户增长上,很明显,外卖行业的竞争正在迈入三四线低线市场的“下半场”争夺中。

饿了么在三四线城市市场的挖掘进行到了什么样的程度?2019年3月,饿了么携手口碑一起上线了“上山下乡”计划,志在“向浙江、广东、宁夏、云南等省份的100个三四线城市推动本地生活服务行业数字化升级”,以此来帮助其实现此前饿了么提出的“3个100万”数字化赋能计划。2019年4月,饿了么CEO同时也是阿里巴巴本地生活服务公司总裁的王磊向外界公布了饿了么“快速开拓三四线城市”的整体策略,“抢占50%外卖市场份额”成为整个饿了么对外宣誓的军令状和口号。

饿了么的这些大动作也取得了很好的成绩,在包括云南大理、广东佛山、河南新乡等在内的三四线城市外卖市场,饿了么的市场份额已经反超美团并突破50%,其他三四线城市外卖市场的增速也十分可观,饿了么在下沉外卖市场正迎来超出预期的增长;此外,在三四线城市的细分场景用户中饿了么也表现了它老道的一面,在国内三四线城市市场非主流点餐时段之外订单量呈大幅上升趋势的背景下,饿了么2018年在早餐、下午茶和夜宵场景下的用户数增长分别达到了68%、38%、56%,这个数字一样非常可观。另外在2018年一整年的时间里,饿了么在美妆母婴和宠物超市的增幅更是十分巨大,两个品类的交易增长分别达到3861%和678%,在鲜花和医药品类的交易增长分别达到108%和1722%,饿了么新零售交易额也同样保持了快速的增长态势。

在美团外卖的大本营,饿了么正以本地生活服务的强硬姿态快速蚕食它的市场,从早期纯流量的竞争到现在数字化升级、商家赋能、用户赋能的竞争,饿了么显然已经走在了美团前面,一二线市场追赶成功、三四线市场快速发力的数据证明了饿了么在最近一段时间对美团外卖的“狙击”是成功的,从增速上来看,用不了多久国内外卖市场份额第一的桂冠就将易主到饿了么头上。

写在最后

当然美团面对饿了么的“高位并列”、“低位逼抢”也在被动应对,比如之前它冒着巨大争议而选择上调商户佣金比例,却在内忧外患之下又不得不下调佣金比例,以求稳定核心外卖市场。不过,在新兴业务扩张全线受挫、连年亏损加剧的当口,美团显然还需要分心去集中精力解决自身生态链体系的搭建和巨额亏损的问题,而就这两个问题就已经足够让美团焦头烂额了,我们有理由相信它也没有办法在早已成熟的外卖市场上玩出什么更新的动作了。反观这些问题还都不是竞争对手阿里巴巴需要担心的问题。

但是外卖市场再不求变,美团核心业务大本营也要面临饿了么的超越了。显然,现在这个时候几乎已经是美团发展为BAT之外中国互联网第四极道路上的最艰难时刻了。在这种时候,要么美团就干脆放弃自己的生态野心,龟缩至单一业务条线继续深耕,以保证自己在某一具体领域的优势,不过这样做的话,美团就等于直接宣告了它在本地生活服务平台竞争里的全面出局,按照王兴的性格,美团做出这种选择的可能性很低。

于是陷入长期巨额亏损的美团在核心业务面临竞品赶超、新兴业务受到巨头碾压的背景下,还是不得不坚持四面出击的路线,逼着自己“无奈”地处于不断试错、不断亏损、不断恶性循环的境地,按照这种趋势,美团最终输给饿了么也只是时间问题了。

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

也不知道从什么时候开始,“羊奶粉比牛奶粉要好”、“羊奶粉更接近母乳”的说法就开始流行了起来,羊奶粉市场也在传统奶粉市场中逐渐占据一席之地,且销售增长十分迅速。于是随着大家生活水平的提升,家有萌宝的家长们在各种各样的母婴群、母婴店甚至是医院里都能遇到大量人士向你推荐羊奶粉。按照惯例,这么个“百分百好评”又费用昂贵的“新兴物种”总会让我们倾向于更加谨慎地看待:羊奶粉真的像宣传中那样“完美”吗?它真的就比传统的牛奶粉更胜一筹?

虚假宣传成风,羊奶粉的真相

穿过各种“夸大宣传”的迷雾,我们发现羊奶粉并不像我们想象中的那么美好。

经过这几年以佳贝艾特等为代表的各大羊奶粉厂家不遗余力的宣传,羊奶粉在大众眼里逐渐形成了三个核心的优势,分别是相比于其他奶粉“更加接近母乳喂养”、“更不容易产生奶粉过敏”、“更容易吸收消化”。但说实话,这三个优势更多的是羊奶粉厂商们的夸大甚至虚假宣传,事实上这些描述根本站不住脚。

首先来看看所谓的“羊奶粉更加接近母乳喂养”。按照羊奶粉厂家中比较具有代表性的佳贝艾特品牌的宣传,这是因为“羊奶的蛋白构成更接近母乳成分,所以羊奶更接近母乳”,但事实上,虽然羊奶中与母乳相同构成的蛋白成分确实比牛奶要略高一点,但不管是牛奶还是羊奶,它们与实际母乳的蛋白构成仍然还有很大的差距,所谓的“更加接近母乳喂养”只是厂商玩的宣传噱头,实际上离母乳还远着呢。

而且奶粉和奶又不是完全一样的概念。无论是羊奶还是牛奶,它本身都不能给婴儿直接饮用,各类羊奶粉和牛奶粉只是以羊奶、牛奶的主要原材料作为配方之一进行重新配比而来,所以就算是羊奶真的比牛奶要更好,也不代表羊奶粉比牛奶粉要更好,具体还是要看奶粉中的实际原料配比。不管是羊奶粉还是牛奶粉,其核心都是为了能够在营养配方上更接近母乳,从而实现替代喂养,所以它们都有基本的行业标准来规范。不管是在国内还是在国外,不管羊奶粉还是牛奶粉也好,它们都遵循的是一样的当地婴幼儿配方奶的行业标准,且全球范围内这个标准都相差无几,所以市面上只要是合格的婴幼儿配方奶粉,它都会满足国家对其乳清蛋白含量要求的基本比例,都能达到接近母乳喂养标准的要求,和它是羊奶粉还是牛奶粉没有什么必然联系。因此,羊奶粉比牛奶粉更接近母乳喂养的说法完全是无稽之谈。

再来看看羊奶粉的“更不容易产生奶粉过敏”。事实上我们常说的奶粉过敏主要包含两种情况,一是对奶粉中的蛋白过敏,婴幼儿在过敏之后常常会产生过敏现象。而在蛋白的配比中,羊奶粉依然只是稍微比牛奶粉要少一些,但少的这点比例并不足以让对各类蛋白过敏的婴幼儿不过敏,顶多是羊奶粉可以适当地降低过敏风险而已,尽管实际上这种风险降低的比例可以忽略不计。

另外一种情况是对乳糖的过敏,即我们常说的“乳糖不耐受”。婴幼儿如果发生乳糖不耐受的情况常常会导致腹泻的发生。而实际上乳糖不耐受也是源于奶粉中含有的蛋白成分,因为羊奶粉中的蛋白成分往往不会含有导致乳糖不耐受的蛋白,所以大家觉得羊奶粉就可以跟“不容易过敏”画上等号了,但其实市面上的很多牛奶粉中也一样不含有会导致乳糖不耐受的蛋白成分,所以并不是羊奶粉更不容易产生奶粉过敏的现象,很多牛奶粉一样不容易产生过敏现象,具体还是要看奶粉中的实际营养构成情况。牛奶和羊奶中的蛋白成分其实很类似,大多数的情况是这样的:对牛奶粉过敏的人,也会对羊奶粉过敏。同样对羊奶粉过敏的一些人中,他们也基本上对牛奶粉也会过敏,二者并没有什么“高低贵贱”之分。

最后再看看羊奶粉所谓的“更容易吸收消化”。即佳贝艾特等厂家曾经宣传的“羊奶相比于牛奶,其蛋白质和脂肪颗粒分子较小容易消化,并且羊奶粉中含有更多更容易被吸收的不饱和脂肪酸成分”。但现实中,大部分婴幼儿配方奶粉都会经过标准的脱脂处理,脱脂后不论是羊奶粉还是牛奶粉其中含有的脂肪成分都差不多,认为羊奶粉更容易消化的说法也是站不住脚的。

由此可见,对羊奶粉的过度宣传包装大多数是没有根据可循的,具体哪个奶粉好,还是要看它的实际构成配比,跟是羊奶粉还是牛奶粉没有任何关系。但因为这些让人“不明觉厉”的宣传,让市面上的羊奶粉价格一直居高不下,比常规的牛奶粉要高出不少。

说是羊奶粉实则“混合奶粉”,佳贝艾特其实并不好

说到这里,我们来关注一下在羊奶粉行业中比较具备代表性的品牌佳贝艾特。佳贝艾特品牌早先是隶属于荷兰海普诺凯乳业的“洋奶粉”,后来随着荷兰海普诺凯被来自中国的澳优品牌控股,佳贝艾特羊奶粉也就成了澳优旗下的“国产”品牌。

在佳贝艾特羊奶粉中,除了上面说的种种关于羊奶粉的“夸大宣传”,它还会经常标榜自己是所谓的“百分百纯正羊奶粉”,因为市面上对羊奶粉的过度“迷信”,这种宣传帮助佳贝艾特在产品销量上取得了不错的成绩。

但事实上,已经有媒体和专家在研究了佳贝艾特品牌的成分配比、专利信息之后发现,其羊奶粉中真正含有的羊奶成分满打满算也只能占到37%左右而已,在佳贝艾特对外公示的羊奶粉主要构成之中,作为“羊奶成分”大头的浓缩羊乳蛋白和脱脂羊奶粉的占比最高只有16%到22%,远远小于乳糖成分的占比。尴尬的是,在奶粉市场上,因为牛乳糖相比于羊乳糖价格更低廉,奶粉配方中的“乳糖”成分大多数指的是“牛乳糖”,这已经是行业惯例了。

这就与佳贝艾特“百分百纯正羊奶粉”的宣传完全不对等了。高“牛乳糖”含量大幅降低了其羊奶粉的生产成本,让名义上的纯羊奶粉变成事实上只是含有少量羊奶成分的“混合奶粉”,同时也让佳贝艾特陷入了虚假宣传、以次充好的质疑当中。

虽然从羊奶粉行业来说,佳贝艾特目前声称已经做到了行业第一,但对比它对外各种夸张的宣传以及其相对于竞品高昂的价格,我们发现佳贝艾特羊奶粉其实并没有我们认为的那么好。

2019-04-30

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

从2013年起,中国线上交易额就已经稳居世界第一,近几年国内的线上零售规模也一直保持这两位数的同比增长,随着新零售的持续深化,以及电商模式革新——社交电商、内容电商、直播购物等形式的崛起,一二线城市外的下沉市场们,也在被持续教育渗透。

渠道下沉消费场景延伸等电商革命,在改变更多中国消费者生活的同时,也给海外的商品们,提供了渗透全中国市场毛细血管的机会。艾媒咨询数据显示,2018年,中国跨境电商交易规模达到9.1万亿元,预计2019年将达到10.8万亿。这其中,靠近中国的日韩近水楼台能先得月,特别是搭载韩流这个流量利器的韩国,将迎来更多可能。

4月26日,在参加由于韩国MT集团组织的2019年K.E.Y KPATFROM上,我们大家也就电商问题开展了一些讨论,韩国电商乃至世界电商,在中国的市场机会在哪里?如何能够通过一带一路实现电商双向流通?我们在这个世界电商互联的时代,又该如何才能做得更好。

电商变革:下沉市场的潜力

随着国内互联网流量红利的见顶,这两年的国内电商趋势,除了线上线下融合加快之外,就是渠道下沉,这些转变加速了国内零售业格局的演变,一二线之外的三四五线城市和农村市场被纳入电商发展的重点。

举例来说,2018年上半年全国农村网络零售额,达到6322.8亿元人民币,同比增长34.4%,充分说明了下沉市场的购买力。此前几年,电商巨头阿里京东等都在强势布局农村市场,淘宝早在2014年就提出了“千县万村”计划,2015年又推智慧农村,京东2015年提出了针对农村电商的3F计划——工业品进村、农村金融战略、生鲜电商战略,去年阿里向汇通达投资45亿元,与京东新通路竞争。经过几年的耕耘,农村的电商基础设施建设已经有一定的规模,整体供应链和配送体系逐步建立了行政县村的覆盖。

近几年异军突起的社交电商等电商模式革新,也进一步推动了电商供应链和配送体系等基础设施在全国下沉市场的通达。在用户城市地域分布上,去年8月腾讯的研究报告显示拼多多有88%的用户处于二三四线及以下城市,这些用户贡献了拼多多2018年4716亿元总交易流水中的大部分。

根据艾瑞数据,2017年中国网购市场交易规模达6.1万亿(+29.6%),预计到2021年将达11.7万亿;2017年网购占社会消费品零售比例达16.4%,较2016年增长2.2个百分点,网购渗透率持续提升,预计到2021年将达22.7%。随着网购渗透率提升,电商基础设施的普及和配置深度到更小的行政单位,比起已经成熟的一二线城市,下沉市场仍然存在巨大的增量空间。QuestMobile去年的研究报告显示,三四线及以下城市中“小镇青年”人群规模达到2.56亿,线上消费能力显著高于全体网民。

消费端:代际变迁和消费升级

从消费端来说,电商的主力用户已经开始进行代际变迁。已经成长为消费中坚力量的90后和正在成长的00后、10后们,伴随互联网和移动互联网成长起来的一代,线上消费习惯根深蒂固,他们的消费选择也更多元化,有更多渠道接触以及了解选择新的品牌和产品。从小红书等内容电商社区分享,到淘宝、抖音、直播或者ins等渠道的网红KOL视频种草,以内容连结消费者和商品的平台让消费者能够“一机在手,买遍全球”,从了解商品、查看口碑体验到下单购物一体化的便捷,帮助更多消费者实现了追求更好生活的追求。

在下沉市场的中老年群体中,“消费升级”也在进行,社交推荐+拼购以及购物返佣等形式,大大的拓展了电商原本的消费场景,从原本的人找货变成了货找人,也让原本只能有什么买什么的消费者能够接触和购买到更多的品牌。不难看到,消费升级的精彩故事每天都在人们身边上演:2009年,最受欢迎的家用电器是电热水壶和电热毯,到了2017年,人们最喜欢的家用电器变成了净水器和扫地机器人,2018年全国还刮起了车厘子风。消费升级的同时,消费需求逐步由模仿型、同质化、单一化向差异化、个性化、多元化升级。代际变迁和消费升级需求中产生的个性化、多元化消费追求,也将是未来的新增机会。

韩国企业的机会

目前,不管是在进口还是出口方面,中国已经是韩国的第一贸易伙伴,据韩国海关统计,2019年1月,韩国与中国双边货物进出口额为211.4亿美元。

同时,京东大数据研究院发布《2019“一带一路”跨境电商消费报告》也佐证了,在芯片等科技领域的出口外,韩国的日化、美妆等领域商品,在中国也很受欢迎。2018年,韩国是京东线上销售额最高的“一带一路”进口国。其中,食品饮料类商品,韩国的进口商品销量在各国中排第二。美妆护肤类商品,韩国的进口商品销量排第一。厨具类商品,韩国排第一。多个品类消费,韩国产品的销售都是一二名。此外,艾媒咨询数据显示,2018年,最受中国海淘用户青睐的五个海外商品产地分别是日本、美国、韩国、法国、澳大利亚。

多方数据无不说明韩国产品在中国市场的地位。在中国电商渗透率进一步提高,消费需求迭代变迁过程中,韩国企业还能够抓住哪些机会更进一步呢?

最大的机会在细分市场,特别是下沉市场的购买力逐步释放的当下。具体来说,中国消费群体巨大,地域的文化差异、气候差异、文化差异,造就了巨大的割裂的市场,每一个细分的市场都是韩国企业的机会。消费分级可以从以下几组看似毫无关联的数据中窥得一角。如在一线市场几乎没有存在感的美妆品牌植物医生,截至2018年,已在全国开设超过4000家门店,而在一线市场广为人知的科颜氏,却只有30多家。

关于韩国企业如何抓住中国市场,爱茉莉太平洋集团战略部高级副总裁卢智蕙的观点或许值得参考,其一,消费升级下的高端化趋势明显,顺应这种趋势其高端护肤品牌雪花秀、彩妆品牌赫妍均获得了快速增长;其二,消费者对个性化产品需求越来越大,对此爱茉莉太平洋也正尝试通过定制化商品与服务吸引消费者的青睐,从而达成持续成长。例如公司内部项目“精益创业”培育出的男性专用品牌“Bro&tips”以及面膜定期配送服务“Steady”等新概念试水。

每个人都有自己的消费逻辑,商品本身是什么并不重要,但让消费者心动、满足消费者情绪诉求和身份认同需求很重要。一招吃遍天下的消费时代已经结束,韩国品牌可以针对更细分的市场受众,推出不同的产品和推广策略,来进行多元市场的渗透。

另一方面是找对合作渠道,搭上新兴的社交、内容、直播等电商平台崛起的发展快车道,能够助推品牌快速进入中国市场。比如前两年的考拉海购,通过全球高等级供应链端的巨大优势,带动了平台在终端销售中爆发出强劲的增长势能。拼多多和云集等平台,从诞生到上市花的时间也就只有3年左右。京东数据显示,爱茉莉太平洋海外事业部自2017年与京东海囤全球开展合作以来,整体业务一直呈现增长趋势。2018年京东618期间,爱茉莉成为京东海囤全球美妆类目销售亚军。另外,集团旗下高端品牌雪花秀在去年的“双11”期间,成为网易考拉上销量第一的药妆品牌;悦诗风吟只用了不到的五年时间,天猫旗舰店粉丝数就突破了1000万人。

布局好渠道,针对细分消费需求,深刻理解拼多多、贝店、快手、网易考拉背后的不同消费群体,抓住消费分级和升级的机会,韩国企业大有可为。

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

作为“中国新型酒店领创者”,来自印度的酒店“大佬”OYO在中国仅成立一年多的时间里,就在国内近三百个城市中运营了八千多家酒店,旗下囊括的酒店数量达到了四十万间的规模。OYO在短时间内横扫国内“单体酒店”,这当然让本土酒店业“一哥”华住集团坐不住了,2019年4月20日,华住在上海静安大悦城正式发布了旗下酒店共享预订平台“一宿”,希望像OYO一样,将国内数量庞大的单体酒店纳入自己的酒店版图。

华住的单体酒店“野望”

在中国酒店行业,占据了80%以上市场份额的各类中小型单体酒店是不容小觑的力量。但这些单体酒店相比于品牌酒店一直存在着很多问题:客源不稳定、管理不到位、安全不过关、服务标准化程度低……这些核心痛点一方面让单体酒店的运营者们无法真正融入专业的酒店运营工作中去,更让广大用户对这些酒店怨声载道。

对于酒店行业来说,走向个性化与品牌化发展才是大势所趋,“脏乱差”或是“不规范”的单体酒店虽然数目庞大,却终将被更具规范、更具消费者认可的品牌所替代,二者之间的沟壑仅在于价格和规模而已。一旦品牌化酒店形成一定的数量规模,并在价格上形成标准化的优势,中国80%的单体酒店必将迎来一轮新的酒店业“革命”。

对于华住集团这样的酒店业大咖来说,酒店行业中高端市场的竞争红利越来越低,各大品牌已经进入到了品牌深耕和精细化运营期,谁家在短期内也没办法快速扩大自己的市场规模,特别是在酒店行业重投入的背景下。

于是定位多在平价、中低端的数量庞大的单体酒店成为华住们扩大自己经营版图的重要着力点,以自己的品牌运营优势赋能单体酒店,解决中小酒店面临的各种问题,同时将它们纳入自己的“加盟体系”或“品牌体系”,最终实现双赢。

这就是为什么华住在此前一段时间大力推广它旗下以星程、海友、怡莱等为代表的“软品牌加盟体系”的原因,这一套体系可以用更少的加盟费、更低的酒店改造成本来帮助华住加强对中低端酒店市场的占领。

但这样还远远不够,相对于OYO这样的单体酒店品牌模式,以星程、海友、怡莱等为代表的软品牌加盟体系仍然还是传统的酒店加盟玩法,相对于竞争对手来说,其加盟费用、改造费用仍然高出许多,中小规模单体酒店加入的壁垒仍然很高。

以OYO等为代表的创新型单体酒店模式“珠玉”在前,华住干脆推出了全新的“一宿”品牌——它定位为共享酒店预定平台,这个平台直接打破华住原有的“加盟费”体系,不以短时间的盈利为目的,早期不收加盟费或只收取很少的加盟费,以此来吸引广大的单体酒店加入到“一宿”的品牌体系中来。

步履迟钝、品牌忠诚度低,一宿或许只是拖累

不过,一宿的愿景虽然看起来很好,但现实却是不容乐观。

首先当然是华住稍显迟钝的步伐已经让OYO、千屿等为代表的轻量化单体酒店品牌站稳了脚跟,这些单体酒店品牌对比传统酒店巨头拥有更加年轻、更具活力、趣味与个性的优势,而且随着规模的快速增长它们也逐渐有了资本的加持,这对华住新推出的“一宿”来说是个不好的消息。

在酒店行业的创新玩法上,以华住为代表的传统酒店大佬始终无法走到潮流和对年轻群体需求把握的最前线,这是体量到一定规模必然会稍显“臃肿”的华住集团所不得不直面的问题。

除此之外,单体酒店品牌化这一商业模式虽然能够帮助酒店品牌快速争夺数目庞大的中小单体酒店资源,但这一模式仍然待市场检验。对于中小单体酒店而言,其加入单体酒店品牌的选择目前并没有任何“品牌忠诚度”可言,极低的硬件改造成本让他们可以随时切换阵营,只要单体酒店觉得加入后的效果未达预期,它们几乎可以“随时”选择另外一家品牌政策更优惠的品牌来加入。

这就让华住这样靠规模与品牌化优势建立起的优势壁垒显得十分脆弱了,因为对于单体酒店品牌来说,无论是加盟酒店还是消费者们对该品牌背后存在的影响力并不“十分看重”,他们看重的更多的是价格、运营能力、盈利水平、性价比等,于是后切入单体酒店品牌的“一宿”在行业内反而是需要不断试错的“新手”了。

所以大概率来说,“一宿”或许只是华住集团的又一个业绩“拖累”而已,但这又是上一季度净亏了四亿多的华住所不得不做的事,毕竟单体酒店这一块大蛋糕是所有酒店巨头们都垂涎已久的市场。

2019-04-29

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

乐视的“互联网造车之旅”虽然已经基本上宣告“破产”,但因乐视而起的志在颠覆传统车企的“互联网造车浪潮”还是持续了下来。随着近两年蔚来、威马等纷纷推出自己的量产车型,新兴互联网电动汽车出尽风头,它们纷纷走出了当年“PPT造车”或“PS造车”的窘境,好歹算是把实实在在的产品推向了市场,这点值得鼓励。

不过,随着以蔚来ES8、威马EX5等为代表的新兴互联网车型进入汽车市场,它们的问题也都开始逐渐暴露了出来,今天我们要关注的就是威马汽车旗下的首款量产SUV车型EX5,该款车型从上市以来就被大量车主、媒体反映出了各种各样的问题,似乎已经被贴上了“不靠谱”的标签。

关于威马汽车EX5

威马EX5于2018年正式上市,是威马旗下定位在20万元左右价位的纯电动紧凑型SUV车型,厂商指导价在18.655万元到24.73万元之间,享受电动汽车国家补贴后的价格一般在12万到17万的区间。相对于其他竞品来说,这个价格显得非常“实惠”。根据威马官方所述,“威马EX5在2018年顺利地完成了新车的量产交付工作。进入2019年后,威马在第一季度已经完成了4085台新车交付的工作,这个数据超过了竞争对手蔚来ES8”。

威马EX5对外宣称整车最大的续航里程是600km,比目前市场上续航里程最长的特斯拉的续航不到500km的数据还高出不少,当然,这只是理论续航。它的整车车长是4585mm,轴距为2703mm,“高颜值的外形”及隐藏式门把手、摄像头后视镜、毫米波雷达、21 寸大轮胎、全液晶仪表盘、可旋转触控大屏等配置也吸引不少人的眼球。

在威马EX5仅仅上市一年之后,2019年4月,威马在上海车展发布了EX5系列的高端车型威马EX5 Pro,该款车型“延续了威马EX5的造型设计,只是在细节部分稍作调整,包括采用了全新样式的前包围,雾灯造型也经过了重新设计,拥有460km的综合续航里程,百公里加速时间为8.1s”。

2019年4月13日,威马又发布了EX5升级车型“智行2.0版威马EX5”,升级款威马EX5官方零售价是17.48万元到25.98万元,补贴后售价在12.98万到20.98万元之间。据悉,升级后的EX5全系标配了能实现L2级辅助驾驶的“Living Pilot智行辅助系统”,同时对全车交互系统以及一些其他标配功能进行了升级,车辆在外形上基本没有变化。

问题多多,不靠谱的威马EX5

但看起来“很美好”的威马EX5事实上却存在着各种各样的隐患和问题。续航里程水分大、价格套路多、做工问题、质量问题、售后问题、自燃事件等等都频繁被车主和媒体在网上爆出,那么多各种各样的问题让威马EX5在消费者心中越来越“不靠谱”。

比如一位2018款威马EX5 Pro车主曾实名向媒体反映自己的车“刚买回来就发现存在大量问题,其中最严重的就是实际续航里程和理论续航相差太大,车辆放一晚上不开就会掉26%到42%的电,3天电量直接会掉到0。宣称400KM到600KM的续航里程实际只能开130KM左右”。其他投诉威马EX5续航、电池问题的还有很多,通过一些车主的“吐槽”我们发现,威马EX5在核心电池上一直处于“不靠谱”的状态,品控做的很不到位,各批次电池的制造厂也家都不一样,且消费者无法进行电池品牌的指定,这就让购买该车的车主在电池质量和续航上只能“看运气”。

威马自己也对其电池、续航存在的普遍问题“心知肚明”,就在今年年初,威马对外发布了旨在优化部分用户反馈的“车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等电池问题”的“升级计划”,这被外界解读是威马针对EX5车型的一次“变相召回”。

当然电池、续航之外,关于威马EX5“质量差”的投诉也居高不下,车窗漏风、车门损坏、车内电子设备失灵、中排扶手不结实、门框毛刺、门把手容易断掉、载重有限、内饰廉价感强、车机系统卡顿……网上甚至有关于“威马EX5存在的24个问题缺陷合集”这样的文章热传。

另外,车主对威马EX5 APP体验差、售后及客服态度恶劣、形同虚设的质疑也屡见不鲜,甚至有车主爆料“在与厂家客服沟通问题的过程中,客服直接挂断车主电话”的现象,这让该车主“深感绝望”。

更严重的,威马EX5还曾发生过引起很大消费者疑虑的“自燃”事件,这让车主们对该车的安全性也产生了怀疑。2018年8月,一辆威马EX5在成都威马研究院园区内突然起火自燃,这引发了消费者对威马EX5质量安全的恐慌。而就在这次自燃事件之前两个月,一辆与威马EX5使用同款“谷神新能源”电池的“野马新能源汽车”在充电时也发生了自燃,当时就引发了不少已经订购了EX5的车主退订该车。

尽管威马随后立刻声明“自燃车辆是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车,车辆起火的原因是由于拆除电路保护装置及部分部件时,未能及时完成全部拆解,因此出现电器元件短路引发了火情”,但大众的疑虑仍然无法消除,很多人质疑威马方面的解释,认为“一辆早就处于断电的状态的即将报废的试装车,怎么可能短路?”。

如果说以上问题都是集中在威马EX5车辆本身“质量”相关的问题的话,威马方面还存在着不同程度的“诚信缺失”问题。比如网上曾爆出威马汽车存在选配价格套路多、诱导消费者下单、价格欺诈、霸王条款等等问题,这些问题一样让很多已买到威马EX5的车主苦恼不已,同时让更多观望的消费者望而却步。

很明显,问题那么多的威马EX5并不能让消费者满意,对于其他还在观望选择的消费者而言,我们只能建议你们如果不想面对如此多可能发生的“隐患”的话,就千万别买这辆车了。

作者 | 于斌

来源 | 于见(ID:mpyujian)

几年前O2O兴起的年代,催生出了一批聚焦在兼职领域的用工、招聘平台,但随着资本寒冬的到来和行业热度不再,这些平台如昙花一现般来也匆匆去也匆匆,仅留下了少数几个“屹立不倒”的头部平台,行业洗牌明显,这其中就以“斗米”为代表。

互联网兼职平台第一股

斗米“脱胎于” 58赶集集团,创立于2015年11月,早期以“斗米兼职”而知名,是聚焦在校园、白领等用户群体为主的兼职服务平台。经过几年的发展,斗米的定位逐渐从单纯的兼职类招聘平台扩大“为中国蓝领与基层白领群体打造工作好、选择多、上手快的灵活用工一站式兼职和全职类工作服务平台”,覆盖行业也拓展到包括餐饮酒店、零售快消、互联网、物流快递、教育培训、话务客服等在内的诸多服务行业。

截至2018年底,斗米平台用户量已经超过7600万,在整个大招聘行业里的排名已经晋升到第一批次,仅次于智联招聘和前程无忧,超过包括兼职猫、拉勾网、Boss直聘等在内的一众竞争对手。目前斗米已获得由高瓴资本、高榕资本、蓝湖资本、腾讯、百度、新希望集团等投资机构的共计8000万美元的融资。

毫无疑问的是,在互联网兼职这一细分领域,斗米已经是行业老大。虽然在综合性招聘平台的竞争上它仍然还有一段路要走,但鉴于其发展的时间尚短,它能取得现在的成绩足以证明其在商业模式上的成功,斗米已坐实国内“互联网兼职平台第一股”的名头。

对标发达国家服务产业逐渐成为经济发展的核心支柱以及灵活用工模式在发达国家人力资源行业占比超过20%的情况,国内以兼职类为代表的灵活用工构成仅占行业的9%左右,斗米“灵活用工”模式在未来的发展潜力上还有很大的上升空间。

虚假宣传、欺诈消费者成常态

但随着斗米从快速收割期下沉到稳定运营期,其面临的“阵痛”也不容小觑。包括大量斗米平台用户、客户在内对它的大量投诉也暴露出该平台目前还存在着各种各样的运营乱象和问题,这些乱象很有可能成为斗米发展路上的拦路虎,最终给它的未来蒙上一层很大的阴影。

在各类互联网投诉平台上,我们可以看到大量针对斗米平台的投诉。以21CN聚投诉为例,斗米在该投诉平台上的整体评价只有两颗星(五星评价体系),投诉量高达161起,其中绝大部分投诉都围绕在“虚假宣传”与“欺诈消费者”上,同时还有很多关于泄露用户隐私信息、客服态度敷衍、活动造假、广告投放缩水等运营乱象的投诉。

比如一位斗米用户称“在斗米上应聘拼音文稿标注工作,按照斗米APP的引导后被要求关注公众号,随后又被引导添加个人组建的QQ群,可群主始终没有告知具体工作内容,只是要求用户下载指定第三方APP进行注册然后领取任务”。针对此问题该用户向斗米客服投诉后,斗米方面始终没有回应,同时该用户在个人电话未注册其他平台的情况下还收到了“有人以斗米名义邀请加QQ进行赌博”的消息,疑似斗米方面除了发布不实招聘信息,还对用户的个人信息进行了泄露或贩卖。

一名大学生在斗米上应聘寒假兼职的时候,被招聘方恶意收取了“中介费”,同时发现实际兼职信息与平台宣传的出入很大,在投诉要求平台介入返还钱款的时候受到斗米客服的推诿、拖延,最终情况也没有得到解决;同样类似的情状况还有很多,大量用户在斗米平台上遇到被要求添加招聘方个人联系方式,然后要求应聘者垫付钱款、缴纳各种名目费用等情况;另外,斗米APP在各种拉新活动的推广期曾经推出了很多下载返现、邀请好友注册返现的活动也收到大量用户投诉其“未按照规则给与用户返现”,虚假宣传和涉嫌欺诈的现象很普遍。

除了针对用户端,在客户端斗米也同样收到了不少投诉。比如网上存在大量有招聘需求的客户在向斗米平台缴纳保证金之后,遭遇平台方拖延或者拒绝退还保证金的情况;还有很多斗米招聘的企业客户遇到了付费广告被平台方提前下架等“缩水”兑现的现象,同时也有为数不少的企业客户投诉在付了费之后收到的应聘者简历数量很少、简历存在很多无法联系到应聘者的“疑似简历造假”的现象。

毫无疑问,作为电子商务平台经营者的斗米所承担的应该是管理监督的义务,但从目前频发的虚假宣传、欺诈消费者现象来看,斗米作为中间招聘平台并没有尽好这项义务。长此以往,若斗米还不能解决这些已经成为平台常态的乱象的话,它必将面临用户和客户不满的双重反噬。