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2017-01-13

2017年,中国的网约车将走向何方,各家平台是否江山已定?估计没人能给出一个明确答案。但总结过去也许是预见未来的一个很好参考。

当然,2016年对于网约车行业来说,是颇为跌宕起伏的一年。经历了大额融资、补贴大战、合并的洗礼,就在一超多强的格局初定时,各地网约车新政和细则的落地,让这个原本喧嚣的行业又有了新的变数。

在本地户籍和车辆的高配置要求下,网约车被定位在中高端市场,与出租车的关系从直接竞争走向圈层区分而分野而治。与Uber合并之后占据了绝对市场份额优势的滴滴受到沉重打击,网约车各大玩家几乎再次重回起跑线。

根据第三方公布的数据显示,滴滴、易到等出行公司的专车市场将出现分化,各家重新寻找突破口和竞争点,谋求转型升级。新政下的新一轮竞争已经重新拉开序幕。

虽然同为C2C模式,对比滴滴遭受新政沉重打击,易到区分于出租车的高端市场的定位却迎来了新一轮的发展机会。

2016年上半年易到完成了日订单从几万到百万的跨越,进行了品牌升级,推出了汽车生态战略。到年底,易到已经牢牢占据国内出行市场第二位置。随着新政深化落地执行,可以预见2017年的后出行市场,网约车行业将迎来易到之年。

重回第一阵营,连续11个月持续增长

一切犹如过山车一样。2016年,易到打了一场从专车市场份额跌倒第四,到重回专车第一的翻身仗。

当时,在滴滴和Uber的巨额补贴打法下,没有跟进补贴的易到一度失去大部分市场份额。根据易观智库2015年Q2专车行业的报告显示,当时滴滴、Uber、神州分别以82.3%、14.9%和10.7%的活跃用户覆盖率称霸前三,而易到仅以2.7%排名第四,跌出前三甲。

重启充返那一天,宣告了易到的强势回归。订单量一路“强力反弹”,首届“1.7专车节”便完成了近10亿元的充值额,并新增30多万专车司机。此后,用户和司机数量持续上涨。


从上图中国IT研究中心的数据报告可以看到,易到的活跃用户呈现较快的增长,去年第三季度达到500多万,环比增长45.6%。

去年11月,易到月活用户最新涨至近600万 已11个月连续增长。保持如此长时间连续增长,易到也创造了整个网约车市场一个新的速度。

在“生态充返”、“垫付”、“星车主”等系列举措之下,易到的司机数量也不断增长,据了解,目前易到在线司机数量比三季度增长了20%,其中活跃司机数量增长了15%。

易到不仅提前半年完成百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度任务,还创造了移动出行行业最长的连续增长记录。根据易观数据显示,易到11月的月度活跃用户数涨至599.92万,并在2016年保持了连续11个月的稳定增长。

自去年8月滴滴收购Uber中国后,易到直接跃升专车市场份额第二,稳居行业第一阵营,成为国内仅存的两大C2C网约车平台之一。由于易到一直以来坚持主打中高端市场,据媒体报道,其纯专车市场已经升至行业首位。

差异化定位,新政带来利好

在全球范围内,如网约车行业这样的共享经济仍然处在探索期。而易到作为行业的探索者,显示出了其战略布局的前瞻性。

网约车新政落地后,以C2C模式运营的专车公司中,易到受到的影响是最小的。这也让易到在新政环境下,对市场的新变化适应最快。而这一切都归功于易到原本的“差异化运营”的发展策略,早在2010年,易到对自身的定位就瞄准了高端商务人士的出行用车,而后一直坚持在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等方面与传统巡游出租车形成差异化互补的关系,和现有出租车市场做出区分,做高端人群的升级服务,跟新政不谋而合,甚至走在了新政的前面。

这次京沪细则出台后,对易到来说是一个利好,车辆资源基本没有受到影响。和行业其他公司相比,易到拥有较多的商务车型、豪华车型,如GL8商务用车,以及凯迪拉克、奥迪、劳斯莱斯、宾利、奔驰S级、宝马7系等。

差异化的定位,也让易到收获了更多的高端忠实用户,树立了高质量的品牌形象。根据易到COO冯全林透露的数据,目前易到年收入20-30万的用户占比超50%,主要是在26岁到50岁的白领乃至金领。在商务出行领域打下了坚实基础,形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。而优质的司机、车辆资源和优质客户之间,也形成了良性认可态势,奠定了易到在商务出行领域的地位。

易到多元化的专车生态,2017将初显前瞻性优势

易到在2016年6月宣布了战略升级,要和乐视一起打造共享汽车生态,让用户享受更加品质化、多样化和更多附加价值的生态服务体验,而非单一的出行服务。新政下的后出行时代,区别于现有的出租车出行,能给用户、司机、平台三方都带来更多附加价值的出行服务,可能将成为整个网约车行业的发展方向,2017年易到的专车生态将会逐渐显示出其前瞻性优势。


目前来看,其实互联网产品要盈利,大体存在3种商业逻辑,一种是直接售卖服务或者产品;一种是靠流量变现,在流量基础上做一些增值服务;还有一种是最近刚刚兴起的,挖掘用户的数据价值,也就是数据变现。不管是之前的易到还是其他平台,之前售卖的就是比较单一的出行服务,而现在易到的做法,就是要深度挖掘平台的流量价值和数据价值,接入增值服务。

可以看到,在流量和数据价值变现上,易到已经开始尝试为司乘两端提供增值服务,易到目前平台注册用户已超过数千万,平台注册司机超过400万。过去的6年里,易到积累下的大量司乘数据将成为它变现最具核心价值的要素。易到布局的“车主生态事业部”之前就开放为司机端提供保险、线上加油产品、违章查询、维修保养等等服务。未来可以与更多第三方伙伴合作,把出行与更多线下生活服务场景融合打通,向用户和司机提供“全生活场景”的服务。要是能够充分挖掘好需求,能够挖掘出更具互动性的玩法,会是一个非常巨大的市场。

市场对易到模式也十分认可,易到在去年年底接连获得由《成功营销》颁发的“2016年度最佳创新营销公司奖”,《互联网周刊》杂志颁发的“2016出行领域最具颠覆力品牌奖”,还拿下了2016移动应用创新大会“2016年度最具影响力出行类应用”。

第三方机构中国IT研究中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》显示,虽然增速放缓,网约车市场规模依旧在不断扩大,预计2017年中国网约车规模将达到4.11亿人。网约车市场整体向好,需求仍然旺盛。

行业的整体格局将面临重新洗牌,对于网约车品牌来说,不仅仅只是司机、车辆资源之间的比拼,还有市场定位、战略布局和盈利拓展等等方面的纵深战。

更符合新政环境定位路线,甚至先于新政而行的易到,在2017年裂变的市场中已经占据了先发优势,易到的经营优势将集中爆发。今年的网约车市场,可能将会是易到之年。

(文/于斌 潮起创始人,QQ&微信:117821818)

2017-01-12

前几天,途牛酒店公布了2016年的业绩。宣布其酒店销售额在去年的前三季度,实现了国内酒店同比增长640%,国际酒店同比增长560%,其中,高档酒店增速明显。途牛还透露,已陆续与国内外众多优质酒店供应商合作,如Expedia、Agoda等酒店供应商,并与海航、锦江集团、铂涛、华住、洲际、喜达屋等酒店集团展开合作。其合作的优质酒店供应商已经超过千家。

去年7月途牛高调宣布全面进军在线机票、酒店预订市场,想要通过“机+X”、“酒+X”的模式重新发力此前并未重点发展的机酒市场。如今看来,和途牛原本的优势资源休闲旅游业务做深度捆绑,“酒+X”模式通过将酒店与跟团游、自助游、定制游等产品深入整合,推出的“酒店+机票”、“酒店+火车票”、“酒店+目的地产品”等多种打包产品,的确是在一定程度上提升了途牛酒店销售成绩。

不过,途牛在酒店业务上的前景真的有展示的这么美好吗?

目前来看,很难说。

一方面,旅游业的“批零体系”模式已经成为过去,自由行正在逐渐成为主流的旅行方式,在过去数十年的旅游线路中,大家可以看到的是几乎一模一样的景点和设计,而现在,消费者正转向更青睐自己预订机票和酒店,自己到当地租车,从当地地接旅行社购买门票。据参考消息网援引花旗银行的一份报告称,中国游客的个性化自助游的需求正在不断增长。去年国内游客中约有超过九成的人选择自由行而非跟团游,这个比例还在慢慢增加。

自由行将原本旅行的一站式购买方式打散,而这些消费正流向更加精准细化的细分市场。从目前的趋势来看,未来人们的消费将会越来越趋向专业化,在移动互联网时代,创业者们针对不同细分领域的深度创业,选择越来越多,可能正在改变人们的消费方式。举例来说,一个消费者完成一次旅行,可能会在机加酒业务实力最强的携程下单预定机票和酒店,然后在另外的专业化本地旅行APP上预定一个地陪,然后在滴滴或者神州上面租好一辆车,门票可能早就在淘宝上解决。每一个细分市场,都有相应的专业商家可以供选择。

消费的不确定性和分散趋势,对于以休闲旅游这样的标准化旅游产品为主要优势资源的途牛来说,其实是一种利空。目前途牛的酒店业务和它的旅游产品深度捆绑,这是途牛目前酒店业务发展的优势所在,而和旅游产品捆绑过于紧密,可能也是其酒店业务未来发展的一大劣势。

另一方面,对于酒店方面来说,其实并不希望完全从OTA上走量,OTA渠道只是高端酒店吸引新客的方式,目前中高端酒店正越来越迫切的想要寻求其他渠道和途径来分散风险,将客人导入到自己的直销体系中去,希望客人成为自己的忠实消费者。一些知名酒店集团都在优化直销渠道建设,比如官网、微信、APP。除此之外,酒店业还建立了各种各样的酒店联盟平台,进行互相引流。这些做法的目的,都是减少对于OTA渠道的依赖。

特别是现在微信小程序出来之后,开发成本降低,预计将会有更多的酒店投身到自建渠道中去。在酒店行业里,小程序完全可以实现预定,支付等一系列功能,并且使用体验的流畅度完全不输原生APP,各种优惠券,电子现金,线上商城在小程序内更加方便展示。而且基于微信的生态小程序还能建设一个完整的酒店社群,来实现各种营销活动。可以说,小程序如果发展起来了,酒店业目前已有的预定形式可能会受到一定冲击。小程序的崛起,或多或少都将会对途牛这样依赖于和休闲旅游业务捆绑售卖的酒店预定模式产生影响。

当然,还有一个问题就是,在在线酒店预订这块已经集结了多方强势竞对,途牛在2017年能够争取到多少优势?原本一直在低端市场打拼的美团宣布要进军高端酒店市场,在不少公开场合放出风声,高端酒店将是美团下一个重点投放方向,目前来看已经开始集结资源想要“整出些动静”来;至于一直以来在高端酒店资源上拥有一定优势的携程,已经在行业内经营多年,从它曾经和艺龙、去哪儿、阿里旅行之间针对酒店资源的争夺战,就知道携程对于这块资源有多重视。

从途牛的酒+X模式来看,要做高业务利润,未来还是要向上争取更多的高端酒店资源,势必会和对手在酒店业务上再起战端。2016年财报仍然是亏损状况下,接下来的持久战是否能够有足够的弹火支撑,尚且两说,情况并不乐观。

所以,对于途牛酒店业务后续是否还能交出漂亮的成绩单,从行业整体情况来看,结果并没有多少乐观。前路仍然困难重重。

(转载自网络,原标题:途牛酒店公布2016年业绩,前景一塌糊涂)

2017-01-11

近日,微信酝酿已久的“杀器”小程序正式上线,再次搅动起了APP市场的一滩浑水。这种不需安装、用完即走的轻应用一经推出就引发了市场的担忧,甚至被冠之“APP杀手”、“应用分发市场的终结者”等称号。

但是从现实来看,受制于BAT竞争、用户习惯等种种因素,微信想拿小程序统治入口,未免有些太异想天开了。

小程序难以顾全用户习惯,使用步骤违反操纵逻辑

从使用上来看,用户可以通过扫一扫或搜一搜唤醒微信小程序,直接使用。这样,微信就帮助用户省去了去应用商店下载App或者单独安装App的步骤。这但也截断了用户与应用分发市场的流量,让自身可以集合起交互、支付、商务等多种场景,将利益最大化。

然而,事实并非想象的那样美好。微信小程序提供的几乎是阉割版的App应用,很多App上的复杂功能在小程序上并不能使用,这也极大破坏了用户完整的使用体验。而且小程序要求App不能产生订阅关系、不能推送信息,更直接删除了App的注册功能,这就影响了厂商和开发者点利益。因此,App不可能灭绝,小程序更不可能一家独大。

更重要的是,微信小程序虽然能够用完即走,但是再次打开并不如想象的那样便捷。要想再打开某个小程序,就需要先打开微信,找到发现,在发现中输入名称进行搜索。这就硬生生地将在手机主界面寻找App的流程划分为了好几步。

这无疑是在严重挑战手机用户的操作习惯,也将便捷变成了繁琐,是手机操作逻辑上的倒退。事实上,最常用的App用户还是会用安装的方式,而不会只留下一个微信应用,再用微信打开其他程序。最终,微信小程序吸引用户的可能是一些低频使用的App,但这对微信想要搭建的宏大生态来说将是杯水车薪、遥不可及。

小程序在BAT格局下唱独角戏,线下资源缺失将成为致命短板

更重要的是,在BAT三家独大的情况下,微信小程序的出现不可能不引发其他两家的对抗和竞争。在微信小程序推出的首批Top100点名单中,阿里巴巴旗下的淘宝、天猫、支付宝、饿了么、口碑、虾米、日日顺物流等应用无一在列,而百度系的App也出现了同样的情况。这就相当于自己在演独角戏,缺少了阿里和百度的行动,小程序就称不上成功。

但从腾讯的角度来看,小程序的推出本身就是要为自身的生态挖掘一条排斥阿里和百度的护城河。由于众多小程序集合于微信的旗下,用户支付就只能通过微信支付的渠道。腾讯显然是想借助小程序打通线上延伸向线下的渠道,这就是为什么小程序为何要借助二维码的方式进行推广。腾讯高级副总裁张小龙就表示小程序志在线下,就是要在未来能与马云提出的“新零售”展开竞争。

而这种热闹的假象显然是凭借微信近8亿的用户建立起来的,众多App之所以跟风也是看中了微信庞大用户群可能带来的利益。但是腾讯在电商领域仍然没有足够的资源与阿里巴巴进行抗衡。即便微信拥有再多的线上入口,电商等线下资源的缺失无疑将极大影响小程序用户的体验,而这种短板不是段时间内可以弥补的。

腾讯在版图边缘走钢丝,阿里行动将掀起血雨腥风

而从全球互联网竞争的格局来看,安卓阵营店谷歌和IOS系统的苹果都收到了微信小程序的直接影响。被分一杯羹的危险将让两大巨头对腾讯产生警惕,一旦矛盾激化,甚至不排除谷歌、苹果、阿里、百度等联手封杀小程序等可能性。因此,在很长一段时间内,小程序这种实验性质的轻应用将在各大版图的边缘小心翼翼地走钢丝,前途扑朔迷离。

事实上,轻应用产品并非腾讯首创,美国的Facebook和国内的百度都曾实验过该类型的产品。尤其是百度在2013年就提出了即搜即用的概念和产品,但由于缺乏与流量相配套的支付体系而没有获得成功。相较于百度,腾讯拥有更完善的支付功能;但是与阿里巴巴相比,腾讯的支付体系和线下场景还处于断裂的尴尬境地。

类似于小程序这样的轻应用模式是可以复制的,而阿里也更有资本去做这件事。蚂蚁金服内部人士透露,支付宝从去年9月开始,已经在研发类似小程序的应用,虽然有了雏形但还在进行中。“还需要点时间,我们也想看看市场对这个的接受程度。”

微信小程序的推出已经取得了创业者和科技市场的关注,从这一点来看它已经取得了一定的成功。然而,阿里巴巴和百度的沉默并不意味着对小程序已经认可,反而可能在酝酿更大的杀招对其进行反制。一旦阿里行动起来,势必将掀起一场血雨腥风。因此,小程序想要统治入口恐怕是不可能的事。

(文/于斌 潮起创始人,QQ&微信:117821818)

2017-01-08

年关将近、年味愈浓,又到了购买年货的时节。传统的就近购买、与近年来兴起的网络购买成为了购买年货最主要的方式。而在“六朝古都”南京,苏宁易购却巧妙地将线上与线下结合起来,在明长城脚下举办了一场别开生面的“年货购物狂欢节”。当地居民、外地游客纷纷慕名而来体验这场传统与现代交织、土货与洋货齐飞、科技与时尚并存的年货SHOW。

据悉,这还仅仅是苏宁易购针推出的“年货物语”活动的一个环节,与近期苏宁在网上发起的9天9夜抢年货活动遥相呼应,给广大消费者带来了最新鲜、最实惠的购物体验。

南京城墙下四大秀场齐亮相,既土又洋传递新鲜感、科技感

苏宁易购将南京明城墙下举办的年货节划分为“舌尖中国年”、“洋气中国年”、“礼享中国年”和“玩转中国年”四大秀场,满足了消费者的不同消费需求。为了突出年味,苏宁将整条街都装扮了起来,苏宁喜庆吉祥的黄色和小狮子吉祥物成为古城中美丽见的景色。

“舌尖秀场”集结了南京当地的各类有名小吃,如鸭血粉丝、牛肉锅贴、咸水鸭、什锦豆腐涝等更是成为了抢手货,让各位吃货大饱口福。此外,来自全国各地的顶尖美食在这里一应俱全,让当地居民不用外出就可以买到”舌尖上的中国”。“洋气秀场”则主打品质突出的进口产品,新西兰的奶粉、美国的鞋包、法国的美妆等成为了最受追捧的紧俏货。

“玩转中国年”聚集了苏宁的3C类产品,VR、机器人、拉力车、无人机等高科技产品纷纷登台亮相,让众人感受到科技带来的新鲜和便利。“礼享中国年”为走亲访友的人们准备了各种礼盒,带有中国元素、传统味道的土货成为过年必备的特色礼品。

线上结合线下制造口碑效应,苏宁易购创办最特色年货节

年货是事关过年的幸福度,单一的线下模式不能满足用户对种类的需求,单一的线下模式又不能照顾消费者对品质的体验度。苏宁创新年货采购模式,在南京明长城脚下举办的这场超级年货节既网络了各地、各类产品,保障了多样性;又挖掘年货直采现场,维护了产品品质。事实上,苏宁这种年货营销模式已经与旅游、消费、网络融为一体,成为时下最具特色的年货秀场。

在品质上,苏宁注重维护消费者对原产地产品的认同感,积极挖掘特色产品背后的文化底蕴。为了让消费者放心,苏宁进入南大理诺邓火腿腌制工厂、赣南瑞金黄柏果园、亳州古井贡酒珍藏酒窖和苏泊尔电饭煲的生产厂房等生产一线进行采访,通过视频记录的方式让用户切身感受到优质产品所蕴含的工匠精神。

在种类上,苏宁注意兼顾不同消费者的不同需求,极力扩大货架产品的丰富性和多样性。在超级年货节中,苏宁将产品划分为“土”、“洋”、“潮”、“宅”四类商品,用“土”吸引老年人等传统爱好者,用“洋”吸引都市白领等品质追求者,用“潮”吸引90后等时尚追求者,还用“宅”吸引宅男等居家型消费者。

苏宁易购改变了用营销制造噱头的炒作模式,而是真正深入线下挖掘实实在在的好产品,让年货用品质来说话。此外,苏宁注重用产品来培养消费者的“新鲜感”、“幸福感”、“信任感”和“优惠感”,继而产生消费市场上的口碑效应,让用户用体验来评价。

20亿款爆品源自128个原产地,上苏宁易购成为过年新潮流

苏宁云商超市公司副总裁华天泽表示,年货覆盖范围广,主要包涵了柴米油盐等生活必需品和进口、特色等品质类产品。为此,苏宁在产品和玩法上都做好了充足的准备和创新,让消费者过一个不一样的红火年。

据悉,苏宁易购已经备足了20个亿的爆款产品,投入50万款时尚潮流单品。苏宁云商coo侯恩龙透露,苏宁组成了规模庞大的考察团、买手团奔赴40个国家的128个源产地进行直采,以保证土特产的正宗,而这些就是要让消费者的新年过得更潮更尽兴。

苏宁还在玩法上极力创新,让用户有更新鲜的参与感、体验感。今年苏宁将打造线上的3D年货大街,让每一件产品都更加真实。而且,苏宁还准备了几千万张大面值无敌券和超值品牌券,以发红包和抢优惠券的方式享受到苏宁易购带来的实惠。临近过年,苏宁代言人杨洋和AR萌狮也将齐齐亮相,与消费者频频互动;而春节不打烊的物流也将切实保障年货不断流,及时送到消费者的家门口。

从双十一到年货节,苏宁易购以其种类多、品质好、玩法新的平台优势赢得了广大消费者的一致认可。苏宁已经重新定义了“好年货”的概念,线上搬到线下的体验、线下支撑线上的快感都在为人们过好年做好了最全面的保障。由此,上苏宁易购买年货,已经成为当下购物的时尚潮流。

(文/于斌 潮起创始人,QQ&微信:117821818)

移动互联网支付大战或已临近尾声,属于支付宝垄断支付的时代已经落幕。

为了挽救四面楚歌的支付业务,支付宝近年处心积虑。近日,据权威消息称,阿里巴巴集团旗下本地生活服务O2O平台口碑即将完成新一轮约为12亿美元。另据媒体爆料,阿里给了本轮投资口碑的投资方以保底条款,保障投资人投资口碑不赔钱,交换的条件是,蚂蚁金服2017年谋划上市,如果想投资蚂蚁金服,那就必须投资口碑。

已经估值600亿美元的蚂蚁金服,为何要如此支持一个看似远离其核心支付业务的口碑?

2015年中,阿里和蚂蚁金服联手一起重启口碑,此举一度让外界摸不着头脑。但其实阿里的真实意图是,试图通过口碑占据本地生活服务O2O高频的支付市场,围战微信支付,挽回支付宝岌岌可危的支付份额。

口碑其实是支付宝与微信支付的这场巨鳄之战的一枚小小的棋子,其既无法撼动复杂O2O市场的既有格局,但也不得不做。

支付宝时代的终结

在微信红包和支付诞生前,支付宝曾占据线上支付市场12年近乎垄断的位置。

2013年微信支付诞生之后,借助第三方供应商的力量,微信支付像病毒一样在线下快速的繁殖,力争走进每一个人的生活缝隙。据企鹅智酷发布的《微信影响力报告》显示,至2016年底,8亿的微信用户中,84.7%的用户使用过微信红包,58.1%的用户使用过微信支付,两者的数字分别是6.72亿人和4.6亿人。与之形成强烈对比的是,支付宝的用户数只有4.5亿人,已经远远落后于微信。

时间回到2004年,支付宝曾经也是一个划时代的创新产品。彼时,支付宝做了信用担保交易,选择和银行直联,开通了快捷支付,自此开辟了国内线上支付的市场,此后的10年,大多数人一想到第三方网络支付,首先就会想到支付宝。在2013年以前,它稳稳占据第三方支付领域近七成的市场份额,在这个市场里所向无敌,更谈不上跟谁打仗。

但到了移动互联网时代,全行业的竞争变成了在一个狭小的手机屏幕里,争夺用户时间的赛跑。狭路相逢,曾经笑傲支付市场的支付宝,对手突然变成了微信这个占据社交高频入口的恐怖存在:数据显示,重度用户一天用手机五个小时,里面一半是被微信占据的,相比之下,2013年微信启动商业化时用户已超过亿,而支付宝APP只有一个“付钱”的功能,打开率低,活跃用户少。移动互联网的世界里,高频占尽天时地利,能“吊打”低频,支付宝占据低频,形势严峻。

支付宝面临着核心的支付业务被微信支付冲击,种种试图挽回市场份额的动作,却成了贻笑大方的举措。支付宝逐渐成了“爱改版”的代名词,功能越加越多:2013年到2014年,增加了卡券功能,有了余额宝和招财宝;2015年7月,支付宝推出了9.0版,一级页面出现了“商家”和“朋友”频道,版本一出就被称作“抄微信、仿点评”。2016年春节,“敬业福之仇”成了网络段子;至2016年底推出校园日记、白领日记等“涉黄”圈子,使支付宝的负面口碑达到了顶峰。

多年坐稳老大的位置,很久没有厮杀肉搏的支付宝,如今背水一战,从低频向高频进攻,它有什么办法?

口碑挽救支付宝

“我们想招1万人,做本地生活服务。”

“只能给你们1500人。”马云掷地有声的说。

2015年,杭州,支付宝大楼,和马云说话的是现任口碑网CEO的范驰。在阿里待了6 年,范驰做过快捷支付、淘宝电影。

这时,马云和彭蕾决定将淘点点业务和支付宝本地生活事业部合并,由阿里巴巴和蚂蚁金服一起拿出60亿,重启口碑,由范驰任口碑网的CEO。

2015年,范驰将“用支付打通营销”写进了战略汇报里面。按照其分析,线下的吃喝玩乐是超高频消费场景,做好这个市场,能提升支付宝的打开率和活跃用户数。

对于打开率和活跃用户数全网第一的微信,屡次尝试社交屡次失败的支付宝毫无办法。在线上无法打败微信这个聊天工具,支付宝就希望在O2O领域突围,企图用线下场景撬动线上的流量。可是,当口碑杀入这个战场之后才发现,这个市场也已经杀得刀刀见血。

美团点评是这个领域的巨无霸,它有着线下餐饮团购市场近7成的市场份额,美团外卖市场份额也超过了五成,仅仅美团外卖,日单量峰值已经超过900万单。而范驰在2015年3月接下支付宝本地生活的业务时,餐饮的日均业务量只有3万笔,与美团有着天壤之别。

美团占据大半江山,口碑的机会在哪里?范驰和樊治铭报的方案是做团购,用支付宝的线上流量,招1万人,一年烧70亿把市场做起来。万事俱备,可方案没有通过,“轻公司”才是阿里巴巴的风格。口碑注定只能在1500人的舞台上跳舞,没有人海战术的地推,没有海量的烧钱补贴,口碑如何生存?

支付宝产品总监朱雁春认为:支付宝要从支付软件变成生活场景平台,全世界都没有先例,只能摸着石头过河。

实际上,口碑也的确经历了种种波折。2016年年中,急于交出成绩的口碑宣称“单日交易笔数超过750万笔”,是国内增长最快的O2O平台。但是,不管细心的网友还是行业人士都知道,这只是口碑“借”支付宝支付的单量。

本地生活O2O服务,是从线上的信息决策、排队等到线下的团购、优惠买单等一系列的动作,而将早期支付宝铺垫的线下支付纳入到口碑的O2O服务里,或许只是口碑发展受阻的无奈之举。

口碑上线后面临的另一个问题是,无法组建地推团队,只能通过外部招代理的模式。据口碑深圳的一位代理商介绍,成为阿里的代理商,非常简单,在口碑重启初期,甚至个人都可以成为代理商。但运营将近一年,众多代理商发现口碑无法让他们盈利,于是纷纷撤退,口碑的这条路也走不通。

“我们想要做出和其他O2O公司的差异化。”范驰说,他们的思路仍然是“以支付做入口,帮商户打通营销”。

一直以来,无论B2B业务,淘宝天猫、网商银行、阿里云、钉钉以及支付宝和口碑……阿里系的基因就是服务B端。2016年,蚂蚁金服推出开放平台,支付宝与口碑也加大力气扶持SV(软件供应商)等合作伙伴。

但是缺少用户画像,缺少O2O必须的C端用户,口碑如何为B端用户服务,成了最大的悬念。与淘宝崛起的纯线上电商不同的是,如今的O2O服务,战线更长,业务更复杂,需要的时间和投入也更多,这场“口碑挽救支付宝”,对抗微信支付的大战,仍然充满了悬念,但是市场留给支付宝的时间不多了。

(文/于斌 潮起创始人,QQ&微信:117821818)

2017-01-06

继去年11月被媒体曝出滴滴的快车业务将裁员1000人后,滴滴出行又一次传出了大规模裁员的新闻,这次据说要精简将近3000人,占总员工数的约50%。虽然滴滴每次都对大规模精简员工予以否认,但是在网约车新政落地执行的两个多月里,这家移动出行领域原本当之无愧的巨头正在国内市场经历业务的全面收缩,裁员之说可能并非空穴来风。

在接下来的一年中,随着网约车市场裂变加剧,格局重构,滴滴公司的人员结构调整将会持续很长一段时间,涉及人数甚至很可能超过目前传闻的50%。

快车份额极速萎缩,裁员是必然

根据公开资料,滴滴目前在超过400个城市为近4亿用户提供包括出租车、专(快)车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车等多种出行服务。不过,这些业务中,原本最重要、成长最快、占比最高的业务——快车的份额正在急速萎缩。

按照《企鹅生态》的报道,在与Uber中国合并前,主打性价比的快车业务是单量最大、贡献GMV最大的部门,也是在市场上快车与Uber进行主要PK的部门,和Uber在去年8月份合并之后,更是一举占据了国内专车市场的80%以上。

不过,新政颁发之后,滴滴的专(快)车业务收到的影响是致命的。按照之前滴滴公开信对外的说法,如果以新政严格的户籍、车籍、车况等标准衡量,滴滴在京营运车辆中符合要求的仅为1/5;在上海运营的41万司机中,拥有上海户籍不到1万人。在需求占比较大的京沪市场,如果严格按照新政执行的话,滴滴的车辆供给将达不到平时的1/10。

截至2016年12月30日,全国共有北京、天津、上海等42个城市正式发布了网约车管理实施细则。虽然最后落地的新政在对网约车的要求稍微有所放松,但是在京沪深等重点市场,驾驶员本地户籍和车辆本地牌照仍然是从事网约车服务的标准配置,杭州等城市还需要司机参与从业资格考试。如果按照之前滴滴公布的数据来预估,在重点的京沪市场,滴滴可能将被动失去至少80%以上的司机资源。

这让原本一再放低车辆和司机的准入标准,以C2C大规模车辆资源横扫市场的滴滴,一朝回到解放前。

这些被动失去的市场份额,成为了国内网约车市场格局裂变的契机。新政落地后,对于神州、易到等原本就与出租车业务有区分企业来说,是一项重大利好。即便在司机户籍上可能会有一定影响,但是在业务布局和整体资源上,并不需要经历大动作的调整,反而可以趁此机会,和重回起跑线的滴滴重新竞争。

可以看到,趁着新年的契机,神州和易到都已经开始折扣、免单和充返活动,首汽发力打造B2B网约车加盟平台,专车市场份额争夺战一触即发。可以预见,未来在滴滴在重点城市的市场拓展,会面临更多的困难,仅在司机资源的争夺上,可能就要花更多的时间和精力。

除了易到、神州、首汽等网约车公司的围攻外,滴滴和Uber合并之后的涨价行为,也让滴滴流失了不少用户。按照媒体的报道,在近3个月,滴滴先后3次调价,自从8月收购优步之后,更是涨涨涨。“顺风车贵了一倍”、“优步突然涨了5、6倍”,这样的抱怨在贴吧、社交媒体上越来越多的出现。

拿深圳来说,顺风车业务起步价涨幅达20%,从原本的10元被调整为12元,每公里收费从1.3元上升到1.5元,上涨15%。快车业务价格逐渐超过同等距离下的出租车收费,笔者个人的经历,同样的距离,在没有拥堵的情况下,在上海打出租车计价器显示40元,滴滴显示是48元。

司机、车辆资源减少,价格上涨用户活跃度降低,滴滴的专(快)车业务份额相较于补贴时的鼎盛期势必会有一个跳水级的缩减,在这样的背景下,优化精简支持人员是肯定的。而且,自8月和Uber合并之后,双方业务重合度较高,对冗余的岗位进行裁撤势在必行。要知道,为了和Uber竞争,滴滴一度快速扩张,招了不少人,按照36氪了解到的数据,今年光滴滴快车一个部门就新招进来了2000名以上的员工,相比较Uber合并前只有1000人,滴滴超过6000人的队伍估计会成为裁员的重头。

业务结构调整,首要的就是优化员工

和滴滴对外的口径一样,估计这波裁员还有一部分是出于“内部优化”。专车业务遭遇新政打击,滴滴目前正在加速拓展租车、小巴等业务。目前,滴滴出行的租车业务已在北京、上海、成都、深圳、武汉五个城市开通,刚刚开年,滴滴又宣布把租车业务做到境外去了,中国用户可以在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰,以及欧洲大多数国家享受国外租车服务。

去年11月,滴滴还宣布已经与150多家出租车公司达成合作,加快拓展出租车资源。紧跟着12月中旬,滴滴小巴业务也低调在北京上线,采用私家车计入的方式,主推面包车、商务车等车型的短途拼车,意在解决地铁之后最后3公里问题。最近还有传言,除了投资ofo外,滴滴还在内部孵化滴滴单车。这些都是目前已知的滴滴业务线的调整。之前媒体采访到的滴滴离职员工,就透露有部分员工被分配到其他部门,不服从分配的则由公司派发安置费。

加上滴滴新业务的前景未名,员工结构上也处于不稳定状态。可以预见,滴滴在新业务上的拓展,应该也会经历专车市场同样激烈或者更加激烈的竞争。

要知道,在租车领域,仅国内市场,就有神州租车、PP租车、微租车、凹凸租车等等竞对。加上租车是一个重模式的,按照业内人士测算,一辆八万元左右的汽车,加上系统开发、设备、人员维护运营等成本,单日成本约为240元,结合每天每车的出租频次,租价要以65元/时才能收回成本。之前国内不少分时租赁的公司就因为车辆的运转效率不足以覆盖平台运营的成本而倒闭。

而滴滴目前的另一个小巴业务,私家车计入短途拼车的形式,也存在较高的政策风险。

新政后,滴滴正在经历风雨飘摇的时代,新旧重点业务交替下,滴滴的整体人员架构也会随着业务变迁而进行调整,而从目前滴滴的动作来看,租车、小巴等新领域业务的拓展在2017的重要程度估计将会超越原本的专车业务。面向原本的重点业务部人员调整力度不言而喻,按照36kr报道中引用的内部人士透露的消息,快车等部门的人员优化会多批次进行,加上新业务线调整,估计在今年的很长一段时间,市场上还会不断传出滴滴裁员的消息。

(文/于斌 潮起创始人,QQ&微信:117821818)