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2016-07-29

在数码产品江湖流传了很久的小米笔记本,终于掀开了盖头。依旧延续了小米主打的高性价比,这款在发布会上一直在强调“轻薄”和“高配置”的笔记本最低只要3499元。但让人遗憾的是,除了价格稍微有点优势,看起来很美丽之外,这款笔记本其实并不值得购买。

外观全面抄袭mac,没有创新

根据 TrendForce 作出的最新分析,今年的笔记本出货量将同比下降 4%到 5%,笔记本电脑全年的需求预期已经变得更加保守。经过了多年来的互联网化发展,笔记本市场已经进入了全面的市场饱和,新的需求增长点基本都是靠换机来拉动。

一台电脑的使用寿命可以高达5年以上,在之前的电脑可以满足用户基本需求的前提下,能够推动大家换机的无非就是技术上的创新。从苹果刚刚推出平板电脑,一代ipad销售的火爆程度就可以说明,人们想要的是一款不管是从技术上还是从外形上,都有颠覆的产品。

但是我们来看小米推出的笔记本,从外观来看,简直就是苹果笔记本的翻版,只是没有做出苹果笔记本的质感。从虎嗅记者拍摄的现场图片来看,这款机器并没有PPT上看起来那么精巧和高大上,反而显得有点方方的土土的,看着像是一个降级版的苹果,浓浓的山寨风扑面而来。

为什么小米笔记本不值得买?

这款笔记本看着也并不像新款,现在的笔记本市场趋势是二合一电脑,市面上,Surface pro 和华为的二合一电脑都算是弄潮儿,Gartner近期的分析报告也认为,二合一电脑市场这个细分领域将保持增长。号称为发烧而生的小米,让大家期待许久的产品却仍然延续了原本的风格——抄之外,真的一点新东西都没有了。

虽然这款笔记本电脑也短时契合了目前笔记本轻薄便携化的发展方向。但是一款在外观和硬件上都没有什么突破的产品,copy了苹果已经推出了N久的款式,做到了整个外观除了LOGO全面抄袭,包着苹果的外皮,夹着windows的芯的电脑,还会有那么多的人愿意为这样劣质的“发烧”买单吗?

一直在“屌丝化”的小米品牌,你愿意让它为你代言吗?

年轻人为什么要买一台电脑?

要打游戏的话,更高配置、体验更好的的台式机是好的选择;要休闲娱乐的话,随便一个智能手机或者平板就能够满足,只能硬件的多样化,已经大大削弱我对pc的需求;要办公用的话,现在有大把的更便宜,更高性价比,比小米更有技术保障的品牌。为什么是小米?

会有人说,当然是品牌啦,年轻人愿意为了小米这个牌子而选择小米的笔记本。但不得不承认的一点事,曾经年轻人选择小米的原因正在慢慢消失,高性价比被证明是一分钱一分货,走低价路线的小米一度沦为“屌丝”的代名词,一开始“为科技发烧”的颠覆者形象已经被越来越多的抄袭败坏成“山寨”。

在消费升级的浪潮下,越来越多的年轻消费者开始认同这样的观念,你吃的,喝的、用的,都代表了你的审美和品位,你将被你消费的品牌代言。而对于年轻人来说,一个已经失去发烧精神,失去挑战者创新者这样的标签的品牌,沦落为屌丝化的品牌,年轻人还愿意让它为自己代言吗?用一个山寨苹果的小米,还是再多花2000用原版,或者是选择行业老大联想,行业新星华为等品牌吸引力足够的产品,相信大部分消费者都会选择后面的选项。现在和以后的消费观念里,“不将就”将成为主流。

而且,这是小米第一次推出笔记本电脑,涉足电脑行业。即使挖来了来自联想的研发团队,对这款PC的性能还是抱有一定的怀疑态度。虽然PC的系统可以直接用的windows10,但是底层的如BIOS编写,底层驱动开发,主板PCB设计定型等等,一个环节出现问题,就可能造成整个产品的体验出现问题。要知道,就连行业老大联想之前也是出国飞线门的。

在发布会上,雷军可是说过,小米的软硬件研发都是由自己的团队进行,靠不靠谱就要靠市场检验了。而且雷军也在为整个产品链的多屏联动做布局。很可能在小米的笔记本里面,会预设大量的小米应用,对于不少用户来说,这个可能就是减分项了。

消费升级带来的消费观念升级可能超过了小米的想象。依靠原来抄一个高端产品,然后走高性价比路线的路子其实已经走不通了。在笔记本行业里,小米很可能折戟。

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2016-07-28

虽然在搜索业务上百度近期遭受了重挫,危机不断,不过在金融这个李彦宏极度重视的战略级业务上,百度拓展的脚步不慢。即使不曾有一款让用户耳熟能详的产品,但去年12月才成立的金融服务事业群组,业务架构已经建构了包括消费金融、钱包支付、互联网证券、互联网银行、互联网保险等多个版块,基本覆盖了金融服务的各个领域。

在移动互联网布局上已经慢了BAT团其他两个对手好几步,但在互联网金融方面,显然百度是想要弯道超车的。不过真的有这么容易吗?在笔者看来,虽然架构全面,拓展迅速,但布局太晚,想在互联网金融大干一场的百度前景并不乐观。

为什么这么说呢?

首先,这么多项目陆续上马,内部博弈少不了。

这也是我们之前曾经分析百度目前存在哪些问题时聊过的话题。公司一旦做大,项目多了,立马面对的就是资源争夺的问题。内部争斗博弈继而互拖后腿堪比甄嬛传的事例,在不少大公司都曾经出现。在百度,这个问题也十分突出。曾经离职的员工在知乎上面讨论为何要走百度离开的一个重要原因,就是内部斗争。

我们来看看现在百度金融事业部下辖的业务。有第三方支付工具百度钱包,做众筹和基金买卖、P2P投资的百度理财,为第三方引流的小贷业务和百度保险,还有最近刚刚成立的百金交这样的互联网金童资产交易平台,加上百信银行和百安保险,相信不少读者已经看花了眼。

我们可以看到百度目前在金融业务布局上,是全面推进,全面开花。百度金融服务事业组群要推动这么多项目同时进行,在资源上有所偏倚是正常的事。宫心计上演不出意外。而且不只是金融事业部内部项目的互相竞争,百度的金融业务还需要面临和移动服务事业群组、新兴业务事业群组等公司内部其他事业部项目的资源竞争,内部博弈少不了。

第二,就是布局太晚,作为互金闭环基础的百度钱包很难成为国民应用。

在互联网金融领域,和阿里和腾讯相比,百度的起步已经晚了。在互联网金融的3个核心 组成部分,支付方式、信息处理和资源配置的布局上,百度在作为互金闭环基础的支付方式上就已经落后。

到今年第一季度,百度对外公布的钱包用户激活用户是6500万,而到第一季度,阿里系支付宝注册用户数超过8亿,其中余额宝的用户数量就已经有2.95亿;微信的财报显示,微信绑卡数量已经超过3亿张;光从用户数来看,百度钱包和支付宝、微信支付的差距不是一点两点。

而百度为了打开市场,目前能够并且行之有效的就是用利益刺激来跑马圈地。直接使用的就是烧钱法,采取补贴推动糯米、外卖等O2O业务,推动钱包的绑卡量。之前百度就宣布了常年返现业务,企图用利益来打动用户。

但问题是,作为现金牛的搜索业务最近接连爆出问题,魏则西事件、深夜赌博推广事件等等,让百度的竞价推广获得了可以说是“史上最严”的媒体和用户监督。

在调查组责令整改之后,百度的竞价推广已经不是政府和市场监督的灰色地带,不能和之前那样肆无忌惮的推广敛财。业务克制收缩的后果就是直接影响到现金流。而长期采取高额补贴的方式来开拓市场,拼烧钱的话,其实是不可持续的。

第三,用户使用习惯已经养成,成百度发展阻碍。

不管从需求方还是从供应方来看,互联网金融发展的趣事都是越来越集中的,越来越向一个平台集成。用户希望能够拥有一个可以一站式处理所有金融财产和消费行为的平台,而金融机构也企图把自己打造成一站式的金融业务平台。而用户一旦已经形成了早期的使用习惯,在一个平台的使用时间越长,越不会轻易离开。

对于一般用户来说,手机中有1-2个第三方支付应用已经可以满足生活、消费需求了。目前这前两个的位置已经被支付宝和微信支付占据。通过这样的流量入口和用户活跃度的保障,阿里和腾讯可以很轻松的在钱包的记住上叠加理财、保险、借贷等等业务,但是对于后来者百度来说,用户已经养成的使用习惯却成为了它发展的拦路虎。

用户习惯的养成不是一天两天。支付宝已经成为全民必备的应用,使用接受度非常之高,互联网残酷的地方就是,赢者通吃。百度搜索享受了这样的红利,但是在金融业务上,百度显然已经成为落后者。所有的业务布局都是照搬跟随的阿里和腾讯系的前例。并没有独特的优势。对于用户来说,如果不可以接入使用其他已有支付方式的话,接受一个新的支付方式越来越难。

而百度钱包目前也是百度理财、百度借贷等等业务的基础,如果连百度钱包都不愿意绑定,在使用百度的理财等金融产品的时候,其实就已经有了障碍。而这个障碍对于百度来说,要说服用户去跨越,是要费大力气的事。花了钱也不一定能够留下活跃用户。

加上现在互联网金融安全隐患不少,用户的信息安全意识逐渐提升,百度近期的负面不断,卖贴吧、卖搜索位等等负面都营造了一个“向钱看”的形象,为了变现无所不用其极,对于用户来说,这样的印象天然和不可信任挂钩。

百度目前倚重的最大优势就是技术和流量,即在互联网金融的资源匹配上。搜索业务上出现的信任危机,让百度的技术切入金融论蒙上了阴影,市场会不会买单还是两说。用户大概会想,谁知道哪天自己的信息会不会被卖掉,或者百度的“技术金融”,给出的金融产品推荐会不会把自己引入另一个深渊?

第四,即使有好产品也可能死于运营。

百度现在在互联网金融领域的业务,基本模仿的是阿里和腾讯在互联网金融上的布局:阿里有支付宝,有蚂蚁金服,还成立了网商银行,腾讯有微信支付、QQ钱包,财付通,成立了微众银行。百度自建了支付方式百度钱包,成立百信银行,试水小额贷款,进军互联网保险。

到目前,阿里的蚂蚁金服已经成长为BAT之后的“第四极”,腾讯的微信支付也占据了支付市场一定的份额,但是百度却没有能推出一款互联网金融方面的“爆款”产品。

百度金融可以复制目前市面上所有的成功案例,但是决定一款产品是否能够被用户长久用下去,控制它生死的,归根到底还是要依靠平时的运营。

百度的运营思路是基于百度企业文化的。但对于百度系的产品来说,如果不改变现在以KPI为导向的企业文化,不管产品有多好的出发点和创意,到最后终归会死在运营上。百度需要面对的一个现实是,企业运营亟需重新学习“以用户为导向”的思维。

百度想要靠互联网金融在移动互联网时代打一场漂亮翻身仗,但现实并没有想象的乐观。

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2016-07-26

据易观智库数据监测显示,今年一季度,我国在线度假旅游市场交易规模达到166.7亿元,环比增长28.3%,同比增长50.7%。未来在线旅游占整体旅游产业的交易规模比重将进一步扩大。

按理说,市场不断扩大,应该会掀起在线旅游行业的投资热潮,但现实情况是,去年在线旅游投资案例有188起,比2014年的122起增加了54%,创下了记录,但到了今年,上半年的投资案例迅速下滑,仅仅只有57起。而与此同时,集体亏损,淘在路上、旅付通、拒宅网等旅游创业公司倒闭的消息不断传来。

在线旅游行业怎么了?

从这组数据中可以看到在线旅游行业的目前发展的尴尬状况,从2009年到今年6月,国内在线旅游行业的投资案例有493起,天使轮和A轮的项目总共有422例,占总投资案例的85%;而进入D轮和E轮的项目仅11个,IPO的项目只有3个。可见行业内能够“出头”的公司少得可怜,大多数项目都难逃B轮死。即使走到了上市,亏损也还是常态。

这其中,最重要的原因是在线旅游行业的同质化竞争,模式没有创新,业务重合度高的情况下,只能以价格战来决胜负,这种情况下中小企业只能成为炮灰。特别是近两年,在线旅游同质化现象越发严重。整个行业在产品上高度竞合的结局,不是中小企业死于价格战,就是被兼并。艺龙、去哪儿的结局是最好的说明。

而自收购艺龙,和去哪儿合并之后,携程在在线旅游的航空、住宿、度假旅游三大业务上,已经是机酒标品业务的绝对的霸主,形成了压倒式优势,占据了绝大部分的市场份额。根据它今年一季财报显示,住宿预订收入达到16亿元;交通票务收入达到19亿元,同期的途牛只有几千万,后起之秀想要从从机加酒模式切入在线旅游行业,空间已越来越小,成功几率渺茫。

再来看非标品市场,竞争也非常残酷。携程、同程、驴妈妈、途牛等相对知名的在线旅游公司都在发力在线旅游非标品领域。而发力非标品市场,就要深耕服务,不管是自建渠道,还是提升运营能力,加大营销投入,各家在线旅游公司最终仍将以“烧钱”方式争夺这块蛋糕。除了在运营和资源整合以及营销上要做大量的投入之外,价格战也难以避免。

而行业内能够承受这样持续烧钱的公司并不多。之前我就曾诟病过途牛的低价非标品包价旅游产品。用补贴的路子在包价旅游非标品上并不适合。旅游向来是低频次消费,低频消费用钱砸市场并不能形成用户依赖性和忠诚度,做一单亏一单,流量和复购率仍然还是问题。

巨头入场之后,只需要发起几次价格战,就能有效挤压小公司生存空间。在这样激烈的竞争下,行业毛利低、资金消耗快,就需要不断持续融资。但从去年开始,业界普遍认为在线旅游的投资市场热度开始降温。资本趋冷,持续融资也跟着出问题,大多数中小企业就这样被挤压掉生存空间死在半路。

一方面是想要融资的因为模式没有创新而拿不到投资,另一方面,资金看着这块不断增长的市场找不到合适的投资标的。市场亟需OTA模式以外的在线旅游创新公司。

全面进入需求导向时代

那么,机会点在哪呢?

目前旅游消费升级非常明显,在线自主性度假旅游增长非常迅猛,消费主体呈现出年轻化、个性化、散客化的特点。按2015年在线度假旅游市场交易规模计算,自助游占比达到51.4%,超过跟团游。

而这部分消费主体代表了在线旅游的发展方向——个性化、小众化、长尾需求增大。在非标品的旅行线路上,每个人的体验都不同,要做好,到最后还是要回归到人和服务上。

根据这样的趋势,未来的在线旅游发展将有两个两极分化的方向,一个方向是面向年轻的消费能力并不那么出众的消费者推出的以分享经济为基础的自主性旅游;一个方向就是深耕服务价值,面向高端用户提供个性化深度旅游定制。

以分享经济为基础模式的,目前出现了以时间和住处等非标准商品资源分享为方向的案例。比较成熟的模式就是国外的airbnb,国内的住百家,提供家庭个性化住宿资源,是住宿场景上的当地人分享。而一些旅行P2P应用,也可以提供目的地旅伴和导游,就是时间场景上的分享。在这些平台里,需求方和资源提供方可以自由匹配组合。你可以在上面按照自己的喜好随即组合匹配。1000个人就有1000种玩法,1000个需求,1000个体验。

另一个方向是深度旅游定制模式,这种深度定制模式可以是提供自主性旅游方案解决不了的服务方面的深入,也可以是提供旅游过程的稀有化资源。

目前出现的比较普遍的是KOL达人定制路线。达人推荐路线可以通过查看攻略路线这个流量入口,发展出一个半标准化产品。根据腾讯科技的调查,查看攻略线路是在线旅游除了机票和酒店外最受关注的流量入口。不少自由行定制游的创业公司中,就大量依赖旅游顾问和旅游达人提供差异化个性化的服务。

另外一类就是面向精英群体的高端出游用户的深度定制。根据用户的需求,提供深度的出行、服务解决方案。虽然现在这个模式也有,但未来高端化的趋势将会更加明显。

不过可以预见的是,在线旅游能够出现巨头的机会将越来越少。传统的机票+酒店入口已经有携程等等已经成熟的玩家,加上消费者在旅游出行上的小众化趋向,消费者的需求越来越分散,在线旅游要做大而全的生意越来越不容易。

唯一不变的是,需求在哪里,市场就在哪里,未来10年,在线旅游业将全面进入需求导向时代。这个市场将大有可为。

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2016-07-25

定位于网络问答社区的知乎一直以来就以精英级的人群参与和专业级的知识分享来维护高质量内容聚集场所的地位,而早期的邀请制和众多大V的深度曾一度将其推向了知识经济引领者的神坛。但是随着知乎放开注册,它在获得了大量用户流量的同时却也不可避免地开始探讨商业盈利模式。

从内容出版到原生广告,从值乎到知乎live,知乎正在表露出越来越明显的商业化迹象,尤其是今年以来知乎动作频频,几乎每隔一段时间就会放出变现动作试探市场。近日,知乎“不负众望”地推出了企业机构号和付费转载等措施,再次让知乎商业化推上了舆论的风口浪尖。

内容出版伸出商业触角,原生广告撕下伪装面具

知乎本身做的就是内容分享,它经过长时间的内容和口碑积累沉淀下了不少的优质内容和粉丝用户。但用户由于缺乏搜索工具和浏览时间而很难有效地集结自己关注的优质资源,这就给知乎带来了内容出版的机遇,而其较早的商业化迹象无疑也是从这里起步的。

早在2013年知乎就集结近百篇知乎创业问答的精华组成《创业时,我们在知乎聊什么?》,并在美团网上发起了众筹。而后知乎更是趁热打铁推出了盐系列付费电子书,并凭借精良的设计和内容卖出了比豆瓣阅读上电子书高2到3倍的售价。付费阅读的种种尝试让知乎开发出了商业变现的第一个触角,在稳步推进中试探了市场对知乎商业化的反应。

如果说围绕内容进行二次生产进行商业变现还没有违背知乎初心的话,那么原生广告的出现则是掀开知乎商业化面纱的关键一步。据调查知乎60%的用户月收入在4000元以上,拥有巨大的消费潜能,因此广告在知乎出现几乎是不可避免的。尽管知乎采用了较为高明的营销手段,选取了与品牌调性相符的优质广告和宣传手法,极力降低公众对广告的反感度。但是披着外衣的广告依然是广告,也正是从这时起知乎开始不再纯粹了。

值乎付费新模式遭质疑,知乎Live引入直播存漏洞

进入2016年,知乎经过长时间的酝酿开发出了诸多商业变现的新玩法。愚人节上线的值乎就是其中之一,它采用关键信息打码的方式进行变相收费,并引入内容评价机制避免付费后用户忠实度的降低。对比之前的付费出版可以看出,知乎将收费从对整体内容的收费细化到了一条信息的收费,充分显示了它对更大的经济利益的渴望。知乎的起家正是由于知识的免费分享和传播,现在又打着保护知识的旗号收费,这种逻辑的自我矛盾的唯一合理解释只能是知乎对商业化的迫不及待。

从值乎中尝到甜头的知乎已经在商业变现的道路上渐行渐远,在一个月之后知乎便推出了具有直播属性的知乎Live。知乎Live采取门票入场制,用户缴纳一定费用进场收听明星大V的主题分享。在知乎越来越水的情况下,知乎Live可以说用手艺分成留住了一些大V。它是专家对用户的1对多,而并非用户对专家的1对多,因此其专业服务存在致命的漏洞。而这种收费模式更是将无力经常消费的用户排挤在圈外,违背了共享知识的初衷,长此以往仍会对平台产生不利的影响。

企业机构号自我打脸,商业营销更加泛滥

近日知乎更是推出了企业机构号,把商业哈的橄榄枝伸向了企业用户。而在之前,由于担心企业的入驻给知识分享带来不必要的干扰,知乎对企业营销采取的是严厉的封杀制度,用户名中根本不允许企业的名称存在,更别说营销传播、引导消费等信息出现了。那时的知乎还是一片分享知识的净土,是知识分享的最佳平台。

而相形之下,如今的知乎无疑是在赤裸裸打自己的脸。事实也是如此,知乎开通机构号企业以来就有上千封邮件如雪花般涌来。虽然知乎已经规定了十分严格的规范条例,但是泄洪的闸门一旦开启、企业机构号一旦设立,知乎必然成为营销的一片乐土。固然知乎可以从中获得巨大的广告收成,但是也要面临随之而来的精英流失、口碑下降、资源枯竭等可能性。

这并非耸人听闻,而是已有前例的。在知乎面向公众开放注册后,大量用户流的注入改变了其精英社区的属性,问答内容的质量也出现了下滑的迹象,诸多大V如葛巾、佐藤谦一等就纷纷离去。更让人难以接受的是,知乎涌现出了大量的营销软文,媒体人@伯通李数表示,知乎时间线上的软文比例已经接近1/10了,甚至远远超过了微博和朋友圈。可以说,软文和广告必然会降低用户体验、消解用户满意度,这才是知乎商业化备受诟病的真正原因。

尽管目前知乎在引入企业机构、开启付费分享的同时十分注重排除商业变现带来的负面效应。但是种种迹象显示,知乎的商业化道路才刚刚开始,包括值乎、知乎Live、企业机构号等措施的出现还仅仅是为知乎整体的商业盈利模式打造框架、奠定基础。在面对内部用户群逐渐分化、外部市场竞争加剧的情况下,知乎无疑还是要坚定变现,从上千万的用户中攫取利润从而进一步融资和扩张。

显然,知乎已经改变了初心,超越了知识经济的范畴,进入了付费知识分享的新业态。

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2016-07-24

刚刚高调宣布要全面进军在线机票、酒店预订市场,雄心壮志想要弯道超车的途牛,却很快就遭遇了打脸事件。

就在前两天,据媒体报道,海口市民刘先生在途牛网购买了三亚飞西宁的航班机票,但是却在航班原定飞行时间到达机场准备登机时,被告知航班早已在7月14号取消,但是刘先生却没有收到任何通知,联系出票方途牛,却一直被客服要求等待。他只好花了近6000元转定别家航司的机票,而途牛方面只是一再声称“先尽量解决刘先生的出行问题”,但对其导致的损失如何赔偿却闭口不谈。

全面杀入机+酒市场的途牛,却让客户遭遇了在机场没有飞机坐,没有人帮助解决问题的窘境。而这个事情发生的时候,距离途牛副总裁表示,途牛将从供应链管理、数据服务、客服投入三方面着手,为用户出游提供保障只相差一天的时间。

从刘先生的遭遇里,并没有看到途牛口中宣称的能让用户实时掌握航班动态的数据服务和所谓“四大保障 ,一个升级”的客服五星级服务有任何体现。反而是连航班取消都没有及时告知用户,并且在用户诉诸客服寻求帮助的时候,采取拖延战术,耽误出行不说,还造成用户不必要的麻烦。

杀入机+酒,是途牛不得已的选择

业内对于途牛突然宣布要全面杀入机+酒业务,多少还是有些意外。毕竟途牛一直以来的优势是在于休闲度假这样的非标领域。不过途牛选择在航司新政发布不到半个月的时间内宣布杀入机+酒业务,也算是大家意料之中的事情。

一来途牛需要拓展新的业务亮点来装点自己的故事,为股价服务,让投资人满意;二来,在流量越来越分散、昂贵的现在,途牛需要机+酒这样的流量保障业务来提升访问频次,带动其休闲度假非标品领域的业务;三来,为今年的财报亏损提前预定增加一个具有说服力的理由。

从年初开始,关于途牛去年巨额亏损的报道就一直没有停过,对于OTA行业,亏损这件事已经是常态,但是途牛的亏损额度却在逐年扩大,上市后,2014年亏损2.331亿元人民币,今年亏损超过5亿元人民币,上市之后不到两年时间,亏损幅度扩大了近6倍。它的经营策略和烧钱模式引发了一些业内人士和投资人的质疑。

虽然从数据来看,途牛的市场占有率确实有增长,但是一直以来途牛都是走低价路线,市场增长是靠着低利润率、常年巨额亏损和大手笔的营销费用砸出来的。付出的代价和取得的成绩并不成正比。从Questmobile今年第一季度的移动端阅读活跃人数数据来看,途牛连在线旅游业的前五都没有排进,同比增长率甚至是负的9.8%。

这样尴尬的数字明显和投入相差巨大,长期不能盈利加上目前休闲旅游、境外游业务还需要继续砸钱用补贴来赢市场,尤其是目前途牛还并没有在旅游行业中形成业务闭环以及高品牌粘性,模式是否可持续的质疑让途牛面临巨大的压力。

而借着航司新政的颁布,OTA行业震荡的时期,杀入机+酒是目前途牛能够转移注意力,为自己增加筹码的有效手段。根据腾讯科技发布的调查,消费者目前使用线上旅游应用最主要的目的有三个,线上机票、酒店预订和攻略查看。机+酒一直是OTA企业的流量担当。也是早期OTA企业能够发展起来的基础。

无论是过去、现在还是将来,在在线旅游行业,机+酒标品一直都会是重要的产品组成,始终有巨大的需求。虽然近些年个性化的休闲度假旅游逐渐成为OTA企业的必争之地,但是机+酒的地位不可取代,仍然是用户在度假旅游和出行的最高频需求。

途牛之前重点发展的休闲度假旅游非标品领域,一直存在一个致命的问题,就是需求的低频次,必须不停的烧钱来吸引用户,但烧钱带来的用户却无法有效的黏住用户。借航司新政全面发力机+酒领域,也是途牛不得不做的调整,通过增加机+酒这类标品的业务来带动流量。尝试通过这样的转变增加自身应用的使用频次,来解决自身短板问题。

途牛能走多远?结果并不乐观

那么,途牛杀入已经竞争激烈并且格局基本已定的机+酒市场,能够占到便宜,获得想要的效果吗?结局可能并不乐观。

首先,途牛在机+酒业务中可能占据不了多少优势。虽然途牛引入海航旅游5亿美元战略投资,并与首都航空达成深度合作,但是竞争对手也不乏航司背景。而且,并不只是途牛要杀入机+酒,同程去年也开始布局大交通,曾提出筹建航空公司,由虚拟航空入手,借助同程积累的数据资源,帮助航空公司更好地调配运力,同时也成为包机航线的销售者。

途牛想要趁机扩大机+酒业务,在目前的市场环境下,比拼的不只是价格了,还有服务的全流程。但是此次途牛用户这次在三亚经历航班取消没有人管的经历,就可以看出途牛杀入机+酒可能更多的是公关层面的造势。不然,途牛好歹是和海航有过战略投资这样的关系的,在三亚机场给用户另外解决一张机票,应该也不是什么难事。

途牛是借着今年航司新政的东风,想要在这样的节点能够发力机+酒业务,一举弯道超车。单从机+酒业务来看,这个时间点的选择并没有什么问题,反而能够趁着航司新政发布的这段动荡期为自己增加筹码。但是从整体战略上来看,途牛却走了一步险棋,为自己带来了另外一个问题——从机+酒到休闲旅游到境外游,战线太长。

战线过长的结果很可能就是,各个支线领域的竞争都落到下风。孙子兵法都说了,战场最忌讳的事情就是兵力分散。“故用兵之法,十则围之,五则攻之,倍则分之,敌则能守之,少则能逃之,不若则能避之。故小敌之坚,大敌之擒也。”这明显是说要用集中兵力原则来作战,同时分散别人的兵力。

而途牛现在在做的,恰恰是分散自己的兵力,不管是机+酒、休闲旅游还是境外游,分别都有强大的对手,各条支线都需要资源支持,经历了分散配置之后,途牛在各条支线上的竞争潜能也被摊薄,反而提供不了用户优质的服务,自砸招牌。

所以,目前来看,如果途牛不从提升用户体验,完善自身服务上做点努力,即使在机+酒业务上增加投入,争取到了一定的市场份额,结果也是然并卵。

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2016-07-22

继贝贝网获得1亿美元融资之后,宝宝树本月19号也宣布获得30亿人民币的融资,母婴电商板块再次引发市场关注。但来自第三方的数据显示,两家母婴电商有数据造假之嫌。


贝贝网在2015年的时候就获得国内母婴电商行业最大一笔融资,即由今日资本、新天域资本领投的1亿美元的C轮融资,估值10亿美元,而这一轮融资仅花了1个月时间,瞬间就把母婴板块推上投资热门。

宝宝树则在近期获得仅30亿的融资,据悉融资方依旧是原来的美元投资方。

然而,这两家母婴行业的领头企业还没来得及为巨额融资欢欣鼓舞,就陷入数据造假的疑云。

根据宝宝树公布的第二季度数据,每个月去重独立用户达到1.7亿,但是第三方大数据研究团队超对称认为,宝宝树的经营数据出现了明显的异常。

超对称内部人士表示:“关于宝宝树我们统计了它的各部分销量的变化,发现有些产品它的销量会从很短的时间内从0突然间跳到100。这种突然变化的数据占总销量的27%至42%。我们认为这部分不是真实的销售数据。”

不仅仅是宝宝树,另一家母婴电商贝贝网也同样面临数据造假的指责。有媒体引用超对称提供的数据称,贝贝网5月18日的单日GMV约2.7亿元,是其平均日常销售额近30倍。而5月10到5月15日是贝贝网的511母婴节促销日,理论上应该是贝贝网上半年销售额最高的几天。但实际上,这6天大促的整体销售额相加也不及18日销售额的50%。更让人惊讶的是, 5月18日的单日销售额中,97%集中在当天下午3点到晚上20点这5个小时之内。

对此,贝贝网回应称:“这一数据严重失实。当天交易额两千多万,并不存在所谓的2.7亿异常成交额。” 而且贝贝网同时表示,媒体引用的5月整体数据没有一天和贝贝的真实数据相符,“这些异常的数据莫非就是上帝伸出的乌龙指?”


除此以外,还有业内人士表示“无论是融资规模、估值还是交易额都有水份,这是圈子里都知道,只是没有人去挑明。”对于这个说法,贝贝网并没有做出回应。

根据贝贝网发出的商业计划书,去年9月贝贝网预计2015年全年交易额为25亿人民币,但今年贝贝网声称2015年交易额为40亿,也就是说,在2015年最后的三个月里,贝贝网的交易额比预计数字平均每月要多出5个亿。很多人都怀疑贝贝网大量“刷单”。

贝贝网数据造假也不是这几日的新闻,贝贝网屡次发布自己获得巨额融资的消息,估值10亿美金成为独角兽。但有媒体报道,贝贝网在2015年1月公布获得1亿美金C轮融资,实际金额只有6000万美金,估值大概在5.5亿美金左右。

早前还有自媒体曝光贝贝融资疑云,指出其融资中被多家资方DD出数据造假,甚至有匿名信源指出投资款经回扣回到个人手里。

互联网流量造假早已成为不宣的事实,赛富亚洲投资基金首席合伙人、被称为“创投教父”的阎焱曾公开表示,造假夸大已经成为中国互联网的常态:“创业企业在点击率、用户数、转换率、融资额等基本数据上夸大、造假几乎成了互联网企业的常态。”

流量为王的确是互联网的一大核心概念,但靠伪造的流量数据欺骗投资者获得高额融资、欺骗消费者得到营销效果,纸包不住火,迟早暴露,那时就很尴尬了。要获得流量和用户,首先要回归产品和服务本身。

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O2O已经不再是低门槛的创业方向,经历了几年的野蛮生长和去年的资本寒冬,这个领域已经是巨头们的后花园。按照罗兰贝格近期发布的《同城O2O及社区O2O市场研究》,如果只考虑上门服务类的狭义O2O市场(包括餐饮配送、零售宅配、洗衣业、上门美护、家政服务),2015年市场交易规模为83亿元,预计到2020年将达到1213亿元,约为2015年的15倍,年均增长率71%。

尽管年增长率超过70%,但是对于大多数中小玩家来说,市场上升通道已经关闭,很难再从增长红利中分到好处,反而处境越发艰难,在巨头的挤压和运营成本的高涨、后续融资能力差的综合作用下,99%的O2O企业将面临被并购或干脆倒闭。

流量入口被垄断

过去两年,中国涌现了大量的O2O平台,除了公认的市场渗透率比较高的外卖、旅游O2O市场,上门服务、教育、家装、婚庆、休闲娱乐这些垂直行业市场也被热钱快速占领。

我们来看一组艾瑞的数据,从O2O市场格局来看,2015年旅游O2O市场份额最大,为48.3%;线上餐饮行业和线上教育行业占比分别为16.2%和13.6%;休闲娱乐、酒店和婚庆占比分别为9.8%、9.7%和0.9% 。

而这几块市场份额最大的领域,基本都已经被巨头们垄断。拿旅游O2O来说,去年携程一口气并购了多年的对手艺龙和去哪儿。外卖O2O行业,现在基本也被美团外卖、饿了么和百度外卖包圆了。在此之前,本地生活服务领域,滴滴和快、58和赶集、美团和大众点评的合并也算是轰动一时。这些并购案的背后,基本都是BAT巨头们在操控推动。携程并购背后,百度是最大的获利者;滴滴快的、58和赶集、美团和大众点评的合并,背后都有阿里、腾讯等巨头的身影。

从PC端到移动端,这些早期互联网巨头已经在互联网实现了基于流量的垄断,百度依靠搜索入口,腾讯依靠社交入口,阿里依靠电商通道,BAT们的业务基本涵盖了大众需求的各个方面,互联网流量高度集中化。而对于O2O企业们来说,成长

期最必要的就是流量的导入,不管技术有多牛,没有流量就一文不值。而在流量高度集中化的情况下,流量成本越来越高,要获得快速成长最直接的就是“抱大腿认干爹”,和BAT这样的流量大户产生关系,选择成为BAT们的关系户成为O2O企业的普遍路径。

所以就出现我们现在看到的情况,发展的比较好的O2O平台,都是背靠BAT,有干爹有背景的,想要依靠自身的力量建立新的额流量入口平台并不现实。而BAT们为了实现自己的战略布局,对二线新创企业采取扶持和收购兼并兼用的手段。目前在各个垂直O2O领域,BAT们多少都收了几个干儿子和小弟,而量级没有达到的企业,就连站队都成了问题,只能尽人事听天命了。

烧钱模式难以为继

有媒体形容O2O是一个快生快死的行业,随着市场环境的不景气,大多数没有得到BAT老大哥们垂青的O2O企业的日子开始不好过起来。从去年的融资状况来看,大量O2O垂直业务被资本所抛弃,烧钱圈地和用补贴来催熟推动市场发展,已经成为一个无底洞,随着各个O2O垂直领域里竞争格局的进一步明朗,资本已经十分清楚,红利期已经结束,赢家通吃将会再现,依靠高额补贴的业务发展并不可持续。

但目前的现状是,一旦投资了O2O项目,就要做好准备打长期补贴战。去哪儿网“一年烧钱27.6亿”,让百度这样的金主都招架不起。途牛去年亏损14亿。今年同程、途牛、驴妈妈们在休闲旅游市场布局,也是各种拼杀,以“补贴”为名频繁发起价格战争夺市场和用户。更不要说在网约车市场上滴滴和优步的大手笔花钱。就连市场占有率最高的旅游O2O领域,都还没有走出以巨额补贴换市场的思路,更不要说其他还远远没有它成熟的垂直领域。仍然需要大量的投资来教育培养用户,催熟市场。

这些用大量补贴培养起来的用户,本身就是价格敏感型的,一旦补贴停止,高涨起来的价格将让一大部分用户却步,这样看来,目前的一些O2O看起来很美好的市场红利其实也是假象。而O2O领域又不是一个有非常高技术壁垒的行业,什么服务体验做壁垒都是虚的,只要有一个愿意砸钱做补贴争夺市场份额的选手进入,所有的选手就又会被被动拖入补贴战,唯一能筑起壁垒的就是规模,这必然需要用烧钱战来解决,迅速规模化。这就要考验企业的续融资能力,之前的融资烧没了,就要再继续下一轮补血。

一旦遇上资本环境不是很好的时候,就会出现之前一段时间投资人一听O2O就色变的情况。除了几个巨头,O2O投资全面遇冷。投资人都更愿意把宝押在更稳妥的投资对象身上,也不愿意再冒险让钱打水漂。不管是在PC时代还是现在的移动互联网时代,大流量、大用户和规模化才是竞争力所在。所以就陷入了一个怪圈。巨头们日子并不难过,而排在后面的中小O2O企业则要面临生死劫。

市场回归理性

创业市场正在慢慢去泡沫期,理性正在回归。原本在全民创业的浪潮下,被热钱催生的浮躁风气正在慢慢回落。5月份的时候送药O2O平台“药给力”宣布暂停1小时送药业务。就连大师之味、博湃养车等O2O行业小有名气的企业都或倒闭、或易主。在泡沫期出现的不少PPT项目、皮包项目等等没有实力的项目将在变得更残酷的市场里面遭受全盘清晰。

从这段时间互联网行业的招聘数据就能侧面反映出来。最近有媒体报道,爱鲜蜂正在裁员,原因可能和新一轮融资不顺利相关。而最近发布的互联网人才流动数据表明,互联网行业招聘体量大幅下滑,智能硬件、互联网金融、电子商务、O2O等细分领域整体薪酬下降3.5%~10.2%,其中O2O领域首当其冲。从招聘量和待遇上就可以看出目前O2O市场正在回归理性。

这正是一个好现象,大浪淘沙,能留下的才是真正的好项目,对于这些项目来说,越是艰难的市场环境,越有机会脱颖而出。

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2016-07-21

从手机销量的惨不忍睹到被粉丝愤然起诉再到创业元老钱晨决然退休,虽是盛夏但锤子CEO罗永浩却迎来了一个多事之秋。近日,罗永浩出质部分股权换取阿里巴巴投资的消息将锤子再次推上了风口浪尖,而锤子被收购的传闻也随之甚嚣尘上。那么锤子的结局必然是被收购么?

锤子产品总是慢人半拍,被收购可补经验短板

从T1到坚果再到T2,用罗永浩的话讲“我们做了三个产品,三个产品每个都晚了半年”,为何锤子手机总是慢人半拍?归根结底还是罗永浩的经验不足。从老师、站长到校长、CEO,罗永浩之前的身份跳跃都在起擅长的范围内,而他这次面对的却是科技性、系统性十足的手机科技领域。这就暴露了老罗过于缺乏整体规划、太重设计细节、忽视科学管理的短板。

罗永浩在研发就把过多的精力投入到了细节问题上,比如他过于重视研发吃力不讨好白色T1、过于强调坚果手机的精美包装等等,这些既耗费了人力物力又耽误了研发进程;比如他对坚果手机的包装设计。而针对创业中的经验短板,他也表示:“我们创作者多,管理者少,使我们做的东西很活但缺乏效率。没有尽早引入管理人才让我们在开发的流程、效率、方法论方面领悟较晚,就比较吃亏。”

经验不足的短板严重制约着锤子的发展,尤其是研发管理经验不足已经危及到了企业发展的生命线。而如果仅靠罗永浩的个人学习和补足,锤子距离走出泥潭仍将遥遥无期。因此最直接也是最有效的方式就是被收购,如阿里巴巴这样的收购企业本身就拥有十分丰富的系统性管理经验,而其储备的专业管理型人才也可以给予锤子最亟需的人才资源,帮助其在最短时间内补足经验欠缺的短板。

供应链问题可获有效解决,市场营销将得强大助力

事到如今,锤子需要面对和解决的问题是多面的,如其供应链得不到保障、市场定位不清晰、市场营销又陷入后继无力的窘境。没有被收购,锤子就只能单打独斗、孤军奋战,且不说面对苹果、三星这样巨无霸级的企业根本无还手之力,就连魅族、乐视这样处于上升期的品牌也显得有些人穷志短。

供应链问题在T1上市时就已经显现,品控问题导致良品率严重下滑,40000台手机竟然退货39000。而且由于锤子体量太小一个项目经常只找一家代工厂,一旦代工企业出现问题就会严重影响锤子手机质量。而被收购就意味着锤子抱上了大腿,它可以借助大企业强大的议价能力与更好的代工工厂合作,这样一来不仅能够解决供应链的品控问题,还能够增强自身抵抗风险的能力,将空余出来的精力更多的放在产品研发和品牌维护上。

锤子的市场营销也一直处于不给力的状态,事实上老罗基本上是在靠情怀主义及个人魅力在推动网络营销和口碑营销。即便如此,锤子卖的最火爆的坚果手机销量也不过百万。无论是面对线下实力强大的OPPO、vivo,还是对抗线上能力更强的小米、乐视,锤子没有靠自己的营销能力实现重围的可能性。而被收购锤子就可以站在更高的平台上获得营销能力的补强,如阿里巴巴就可以通过天猫、淘宝等各种渠道为其输送客戶流量。

情怀路线折戟市场现状,理想主义终与资本妥协

罗永浩领着锤子打天下,其最重要的武器就是情怀。然而成也萧何败萧何,情怀毕竟是一种理想和情绪,一旦锤子满足不了粉丝的愿望,被粉丝起诉的尴尬场景就还会不断上演。尤其是面对残酷的市场竞争,手机品牌的生存土壤更加恶劣,甚至已经进入了不生即死的夹缝中。两害取轻,两利取重之下,锤子也必然会走上被收购的道路。

情怀主义、工匠精神和精品路线不只锤子拥有过,可以对标锤子的就是魅族手机。魅族就曾经试图以精品路线扎根小众市场,而黄章与煤油们深夜争论手机设计的故事也一直为人津津乐道。然而小米携互联网思维在短短数年间就发展到估值450亿美金的规模,魅族也终于因此放弃小众路线,引入阿里资本,走上了规模化经营的路线。现在的锤子无论是体量还是实力都难以与之前的魅族相比,其生存处境更加艰难,被收购已经是最好的出路之一。而引入资本和坚持情怀也未必完全背道而驰,关键是看罗永浩如何进行考量和折中。

从大环境来看,国内手机需求已经趋于饱和,手机品牌竞争进入到了白热化的阶段,就连财大气粗的小米也处境不佳,出货量下降了32%。锤子一无充足人马、二无专业人才、三无资金支撑、四无营销渠道,在此情况下,这样的实力要想在激烈的市场竞争中杀出一条血路无疑难上加难。从这一点来看,锤子被收购也成为了罗永浩的必然选择。

在经历数番波折后,罗永浩已经对手机品牌的建设有了更清醒的认知,他意识到锤子现在面临的是生存问题而不是情怀问题,针对未来的风险他表示:“就算万一有什么问题,锤子科技也是被收购而不是倒闭。对于我们这些一定要把产品和品牌做好的人来说,其实锤子科技被收购也没什么。”可见,罗永浩和锤子也已经接受了锤子必然被收购的命运。

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2016-07-15

自动驾驶这个概念越来越火。除了先驱者谷歌,特斯拉、路虎、奔驰、宝马等等汽车厂商都在研究创造“明天的高速公路火车”。日本就将于今年的8月底推出首款自动驾驶汽车——第五代Serena智能面包车。在国内,百度在之前也曾经表示2018年要推出商用的自动驾驶汽车。而根据最近的报道,腾讯富士康等公司合资成立了汽车公司和谐富腾计划已经开始融资,预备在2020年前推出自动驾驶的电动汽车。

但从目前特斯拉现阶段推出的“辅助性自动驾驶功能”运行情况来看,自动驾驶汽车并没有它所描绘的那样美好。从付诸商用到现在,特斯拉的自动驾驶已经不止一次导致了交通事故,今年5月的时候甚至发生了致死车祸。接二连三的交通事故表明,自动驾驶在目前来说还不具备商业化的可能,仍然只是一个停留在试验阶段的美丽谎言。

为什么这么说呢?

自动驾驶仍不具备自动处理复杂交通路况的能力

目前为止,不管是谷歌还是特斯拉,都不能自信的说自己的自动驾驶技术已经完善到能够适应所有的路况。这次特斯拉的致死事故发生时,就是这位车主的电动汽车在佛罗里达州高速公路上和一辆驶入他前方的18轮重型半挂卡车相撞。按理来说,在高速公路这种路况十分清晰的地方,面对一个18轮的重型半挂卡车这么庞大的目标,自动驾驶系统应该能够有效识别并进行规避。但事实是,它就这样撞了上去,就像是之前媒体报道的特斯拉的另外一起事故,车子就像是失控一样,突然加速向一堵墙冲了上去。

这样的情况并不意外。汽车自动驾驶技术之所以能够实现,主要就是依靠感知、控制和路径规划这三大系统技术。目前的自动驾驶汽车先是通过之前系统已经采集过的路况地图来规划路径方向,途中通过视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解感知周围的交通状况,并实时通过数据中心进行信息处理,遥控车辆利用控制中心的自动巡航系统、自动刹车、停车系统来实现开车、刹车、停车。

控制和路径规划技术都已经突破到一定的程度,可以实现像特斯拉汽车这样的辅助性自动驾驶了,但在感知路况和周围环境方面,还是一个难题。日本和NASA共同合作开发的ProPiot自动巡航系统,目前也还只能实现单线车道的开车需求,在车变道方面还没有相应的系统,更不要说能够处理都市街道、十字路口这样复杂的路况了。

在自动驾驶方面投入研发最久的谷歌,在真实的路况中,谷歌无人驾驶汽车已经能够做到实时查看这样的3D路况场景,对物体进行准确的识别和区分。从下图中可以看到道路两旁的树、地面、和每条车道。虽然汽车通过这样的激光雷达和传感器,仅仅可以知道哪个位置有哪个物体,但是通过这样的感知,它还并不能智能到能够分辨下面的这些物体的突然性动作并进行规避。尽管看起来还不错,这个系统还并不能适用于现在这样复杂的路况。

自动驾驶技术其实是一个美丽的谎言
前段时间发布的一份有关无人驾驶汽车的报告中,展示了它的最新进展。通过车载激光雷达和其他传感器,无人驾驶汽车可以探测到各个方位的骑行者。从图片可以看到,探测范围360度并没有死角,无人驾驶汽车也已经能够做到对每一辆自行车进行单独追踪,并预测到骑行者的运行轨迹。这份报告其实也表明,谷歌的无人驾驶汽车才刚刚能够做到规避像是骑行者这样大体积的灵活运动体。如果面对的目标再小一些,是一个小孩,一个狗、一只猫或者其他东西,汽车可能并不能进行有效规避。

自动驾驶技术其实是一个美丽的谎言
而现在真是的路况是,在中国,你不知道路边是否会突然疯跑过一个孩子,或者谁家的小狗小猫。而如果把识别的精度做到能够识别小动物,那么空中飘过的塑料袋或者废弃报纸,这些东西要是恰巧被传感器识别,是否需要停车规避呢?或者按照目前中国这种城市道路修修修的节奏,按照自动驾驶规划的路线开,结果路被封掉,或者特别窄小的车道被堵住,自动驾驶系统该怎么处理?

面对这类突发的状况,自动驾驶系统的每一步调整都涉及到大量的复杂场景的计算,如何在一个车载系统中完成这些庞大的极端量,对于车载计算机系统来说是一个考验。

而要配备能够完成这样的计算量的系统,和高精度的激光雷达及传感器,价格是回避不了的问题。系统和传感器、GPS的造价都不是小数目。一方面是尚且没有验证的安全性,一方面是每一个配件都高昂的“奢侈品”造价,真的有那么多人愿意拿自己的生命开玩笑,买一台这样昂贵的,可能开着开着就失控的“玩具”吗?

自动驾驶的责任归属和伦理还存在巨大争议

这次的特斯拉自动驾驶汽车致死事故将事故责任界定这件事带入了人们的视野。大家突然发现,原来自动驾驶技术并不是完全是展现的那么完美——它不仅将你从开车这件事中解放出现,同时,这台机器和它的计算机系统也与此同时掌握了你和路边行人、另外车辆里的人们的生死。

这就涉及到了世俗伦理之争,你是否愿意在未来把自己的生命交给一个机器来决定。想象一下,如果在未来某一天,你坐着的自动驾驶汽车正等候在人行道上让行人通过,可是身后的汽车突然像你撞来,眼看要追尾,你可能受伤,如果是人类在掌控汽车的时候,因为前面有行人,不可能选择开车规避,追尾受点小伤或者规避撞死行人,肯定是选择前者。但是自动驾驶技术并没有人类的感情,它如果选择了规避,撞死了行人,那么,谁应该来负责?你这个车辆所有者还是开发这个系统规则的程序员和开发者?

虽然目前还没有哪个国家的法律明确而规定自动驾驶车辆发生事故时的责任归属。但是目前已经有不少业内人士认为,当科技公司选择用机器来取代人做决定的时候,开发者就需要承担起新的责任和义务。就像是谷歌无人驾驶汽车,它相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车,所有的操作都是由数据中心控制,并不是坐在车里的人,车的主人在这里的身份其实相当于乘客,开车的就是科技公司的系统。出了事故,难道不是司机的责任吗?

不管是技术需要时间来实现完善还是道德伦理的厘清需要时间,自动驾驶汽车全面商用上路,还面临着不小的挑战。至少在现在看来,它还只是一个包裹在肥皂泡里的美好谎言。它是真的能造福人类还是将人类出行带入另一个深坑,获取答案还需要时间。

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2016-07-13


公交免费wifi在北京有了新的进度,首批配备升级后wifi设备的200辆公交车已经正式启用。去年公交集团对外宣布全面停用公交车wifi,暂停期从昨天开始正式解除。预计到9月份,北京18000辆公交车将全部覆盖升级后的免费wifi信号。

除了在北京,全国各地都有公司尝试进入公共免费wifi市场。免费公交wifi在北京市场的破冰,预计将带来全国新一轮的公交wifi热,但是,公交wifi的前景真的那么美好吗?

人们真的需要公交wifi吗?

是的,现在人们确实已经过上了走到哪里都需要问一句,是否有wifi的生活,流量已经成为必不可少的生活必需品。但是,笔者仍然存在疑问,公交这样的出行场景真的是适合发展wifi事业吗?

需要连接wifi的往往是长途出行的用户。而大部分选择公交出行的人,基本还是短途出行。出行的时间段基本上在上下班时间,这个时间段一二线城市的人应该非常清楚,车是一个多么拥挤的空间,并不是每个人都愿意挤成沙丁鱼的时候,还会拿出手机来连wifi玩游戏看剧的。

其次,使用公交wifi需要一定的门槛。公共WiFi为了跑马圈地,一般都需要下载相应的APP只有,进行身份认证后才能连接。从下载APP,到进行注册和登录,这是一个使用门槛很高的过程。如果是只有一家运营商,只需要下载一个APP还好说,要是一个城市的公交系统不同线路有不同的免费wifi运营商在运营,那么真的有这么多的人愿意为了在公交车出行的十几分钟或者几十分钟时间里面,能够连接wifi,节省仅仅几M的流量,而下载一堆APP在手机里吗?

而且使用上升级之后的wifi,体验也不见得会非常好。根据媒体报道,目前在北京的升级后的公交wifi,“新系统可满足至少40人同时上网,每人可享受到400k网速,常用的微信、网页浏览等功能没问题,看视频可同时满足六七位乘客观看。”从这样的描述中就可以看到,升级之后的wifi,其实在支持视频和游戏的使用体验上,还只停留在只能满足个位数用户的程度。

随着智慧城市的不断建设,城市公共wifi覆盖区域已经越来越广,在一二线大城市中,公交wifi的生存空间能有多大呢?加上目前5G技术的不断突破发展,全面商用已经指日可待,就连业内人士都在质疑,公交wifi会不会成为一个过渡性的产品,它的生命周期有多长谁都不能保证。

安全仍然是一个问题

对于大部分用户来说,在公共场合接入wifi,最关注的其实不只是是否免费的问题,还有信息安全问题。公共wifi虽然能够带来便利,但是也存在巨大的安全隐患。黑客通过提供一些免费wifi链接来盗取用户信息而造成巨大损失的报道越来越多的见诸报端。

一旦使用这些公共wifi,wifi运营商其实就可以记录你的手机使用的所有记录,包括登陆账号和密码,一旦使用这些wifi进行了转账或者支付业务,或者使用其他软件进行了操作,很有可能你的个人信息就已经泄露了。

尽管正规运营商并不会像黑客这样肆意盗取用户的信息。但是在公共wifi状态下进行操作,局域联网的情况下仍然会给一些不法之徒提供便利。特别是当我们的手机越来越多的接入互联网金融、支付、电商等应用,个人家庭地址、资金往来、身份信息都在这些应用中有记录。对于许多用户来说,出于安全考虑,公共场合的免费wifi都不会是他们的选择。

在安全方面,目前公交wifi在和蜂窝移动网络的竞争还是不能胜出。

不过,公交wifi市场还是有一定空间的

市场研究机构Counterpoint的数据表明,目前中国市场的智能手机渗透率已经超过90%。这已经是非常高的状态。而且随着科技的发展,VRAR等技术的不断突破,科技设备对于流量的需求将疯狂增长。

根据工业和信息化部2015年的统计,中国每一个网民每个月流量消耗就已经接近2G。科技设备对流量的增长需求一旦增大,流量支出还是一笔不小的费用。

而且,目前的情况是,移动运营商在发展4G、5G时,前期投入巨大,虽然一直喊着要降低流量资费,但移动流量的价格对于大部分用户来说,还是偏贵的。长途公共出行、异地公交出行场景下,免费wifi还是具备了一定的吸引力。

但前提是,要保证公交wifi能够提供不亚于移动蜂窝网络的流畅度的使用体验。这也是目前正在跑马圈地的免费wifi运营商们正在努力的方向,配置更好的技术设备,保证用户更流畅的上网体验。这也是免费wifi的发展基础。

除此之外,对于公交wifi运营商来说,光靠流量入口和提供广告服务,并不能形成具有竞争力的商业模式。如果没有基于自身使用场景的功能点和商业模式的突破,那么公交wifi和未来的城市wifi没有什么本质的区别,生存空间就无从谈起。这些企业的核心竞争力,需要基于运营与服务能力的进行不断的突破创新,寻找新的盈利点和吸引用户的功能点。

在使用场景上进行突破是最基本的方向之一。在公交这个个性化场景当中,可以根据不同的公交线路,接入街景地图,并结合进行店铺展示、优惠领取;如果是旅游线路,可以在公交上形成一个临时的聊天入口,来这个城市旅游的人可以进入,寻找路上的旅友,也可以在里面结识本地人,分享本地旅游建议;在车上遇到心仪的女孩,可能也可以通过公交wifi连接发送打招呼信息等等。

不管是社交诉求还是资讯诉求,都能够进行功能结合。通过在个性化场景中和不同功能的结合,公交wifi这个平台可以从一个互联网入口变成一个集资讯、互动、娱乐等等功能为一体的综合平台。

而基于这些功能使用,积累下来的用户使用记录和行为分析,也将成为免费wifi运营商们的宝贵财富。在大数据挖掘和开发技术越来越成熟的现在,可以通过搜集和分析用户的数据,得出完整的用户偏好和行为轨迹。这些信息又可以策划你改为免费wifi新的创新点的基础。

就像中国互联网协会开发者核心价值小组秘书长于立娟所说的,公交wifi如果仅仅停留在底层入口,就会像3G、4G一样沦为管道。如果仅仅停留在提供流量入口,靠广告模式来养活自己,那么公交wifi的前景并没有什么起色,如果能够把公交wifi结合更多的个性化场景中,增加使用吸引力,做出功能性创新,这个市场才真正具备了想象力。

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