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2016-04-05

互联网的风口,吸引投资都得拿事实说话,最直观给力的事实就是客观数据。但数据这东西,因为做起来繁杂严谨有力量,所以合理想象信口开河的更多。

互联网+的风潮一路平蹚,谁都想用精彩过人的数据吸引更多投资。行业里对数据追求的过犹不及,制造出一个个光怪陆离的奇葩案例。其深层次里,折射出的实际上是行业快速发展中,企业对发展的焦虑和惶恐。

TOP 1

一亩田大跃进重现 单日卖出百万吨洋葱

奇葩指数:★★★★★

一个老板到一亩田网站上采购洋葱,一次性买了1073741.8235吨。精确到小数点后四位的数字就不说了,将近107万3742吨这么巨大又细致的成交数据,也亏得一亩田的小编们火眼金睛,精打细算。

可是,西昌的农民伯伯最先不答应。在这个国内洋葱最盛产的地方,一年产量也不超过30万吨。一亩田到哪里去找107万多吨洋葱卖给一个老板?就算能在全国收到这么多洋葱卖给他,那不也就是人为鼓励垄断么?这市场经济还能活?

还有更诡异的,一亩田上一位刘老板采购了999.999吨毛桃。剩下这0.001吨,不晓得是留给大伙儿艳羡刘老板有钱任性,还是留给自己骄傲?

这么看,一亩田每天能销售成交3个多亿,大跃进的感觉简直扑面而来。

TOP 2

车易拍在法庭上提交虚假证据 被当庭拆穿

奇葩指数:★★★★★

这是一起为证明自己交易数据真实性而引发的官司。2015年4月14日,北京市海淀区法院正式开庭受理此案,在庭审现场,车易拍向法院提交了自己的交易量数据,以澄清自身交易量作假的传言。

但事件的发展却峰回路转——在该份证据中竟被当庭发现大量疑似虚假伪造的交易数据,其中不乏世界顶级的超级豪车(威兹曼GT MFS5.0、迈巴赫62、劳伦士等),以及公安系统严禁出售的O号牌车(警方车号)。在法院要求车易拍进一步提供证明其疑似虚假交易数据真实性的明细时,车易拍断然撤诉,其律师更是欲将已经提交给法庭的证据抱走……

一场为证实自己数据真实而发起的官司竟以向法院提交虚假证据而告终,这的确可以被列入百年一遇的奇葩作假案例。不禁引人惊呼,提交虚假证据给法庭可是触犯刑法的呀!

TOP 3

霸道总裁就是任性 超级课程表数据造假

奇葩指数:★★★★

超级课程表CEO余佳文,这个名字想必很多人都不陌生,曾豪言壮语要分一亿元人民币给员工的90后总裁,却在2015年的节目中,认了怂。并且还被爆出用户和融资数据造假,让一干投资人傻了眼。

有“离职员工”爆料,称余佳文2013年号称融资1000万人民币,其实只有小几百万人民币,然后对外界模糊称“千万美元”,而2014年的阿里巴巴融资其实也只有小几百万美元。人民币换美元的方式,果然好使。

TOP 4

饿了么肯定是饿坏了 深陷运营融资双造假

奇葩指数:★★★★

不怕神一样的对手,就怕猪一样的队友。原来猪队友里面也可以有老板。饿了么的联合创始人康嘉也许可以算一个。

去年7月,康嘉说自家蜂鸟系统日订单量60万到70万单,是饿了么将近50%的订单量。这么一算,饿了么的日单量就是120万单至140万单,跟同时对外公布的200万单之间差了80万。

这不见了的80万单,是康嘉坑了公司公关,还是公司公关把创始人变成了猪队友?

不过最要命的还是外媒曝出饿了么F轮融资不足4亿元,质疑其融资金额造假。

关于融资金额,其实有很多证据可以自证清白,但饿了么偏偏啥都没拿,公司公关直接把“F轮融资”改为“F轮系列融资”,暗示说,咱们后面还有钱进来。

该拿证据的时候却玩这么一出此地无银,基本可以断定饿了么的猪队友是公司公关。这一开始是冤枉了老板康嘉啊!

TOP 5

造假数据也能等身 云视链从头骗到尾

奇葩指数: ★★★

“欺骗”在我们的生活中并不少见,但如果一家公司从创始人到技术研发再到融资数据全部存在作假嫌疑的话,似乎也能算的上是各种翘楚了。

云视链就是这样的一家企业,先是创始人被爆料并非是哈佛本科生,而是类似于“成人教育”的学历。后来又被揪出,所谓的突破Google的专利技术,也属于子虚乌有。更甚的是,云视链的融资谜团:3个月里,云视链的注册资金先从100万变成了1000万,再从1000万又变回了100万,不晓得这是在侮辱外界的智商,还是在暴露自己智商的捉急。

TOP 6

蜻蜓FM被“反侦查” 骗得了VC骗不了技术宅

奇葩指数: ★★★

玩数据造假最怕遇上技术宅。可怜的蜻蜓FM偏偏就遇上了。去年年底,这款安卓软件被第三方安卓程序员“反编译”,隐藏在软件里的“普罗米修斯”和“宙斯”代码暴露。

这两位“大神”可不得了,他们能自动伪造用户的活跃数量,并自主点击广告商广告,欺骗第三方公司。结果就是既赚了钱,还让人觉得特牛掰。

没想到,这等好事儿被一众变身007的技术宅给搅黄了,而且瞬间引爆VC圈,连“国民老公”王思聪都发微博说:“蜻蜓FM老板应该坐牢。”

嗯,VC圈儿很气愤,造假后果很严重。

TOP 7

蚁视自称估值8.3亿 被投资公司揭露“放卫星”

奇葩指数: ★★

就在本月,A股公司昆仑万维宣布投资蚁视。对于一家互联网公司来讲,获得投资该是多么值得热烈鼓掌的事情,但蚁视没想到等来的却是背后被“捅刀”。

去年年底宣布获得上市公司高新兴3亿融资后,蚁视自称估值8.3亿。这才过了两个月,昆仑万维的投资就显示其估值仅为3.73亿元,蚁视也深陷虚报融资金额的嫌疑。

被自家新股东“摆了一道”的蚁视可能一直不会知道,这到底是一场意外的误伤,还是蓄谋的暗算。

TOP 8

再网购就剁手?1919密集交易引刷单质疑

奇葩指数:★★

网购早已成为百姓生活中必不可少的一部分,也因此有衍生了大量的剁手族。但其实,我们所看到的店铺数据并没有那么夸张。今年双11活动后,有网友爆料称,1919在此期间存在严重的刷单嫌疑,并提供了大量的截图为证。例如,零点前后密集下单,每单总价高达数千万元。

虽然不知道下单的仁兄一下子买26箱五粮液作何之用,但毕竟单价为1348的酒并不便宜,而这么庞大的销售数据也不是店家一句“顾客购买力强”就可以解释清楚的。

TOP 9

悦动圈用户数量激增引质疑 你咋不上天呢

奇葩指数:★

悦动圈在众多跑步类APP中,算是“知名”的。但其用户数据增长量也确实是快的令人匪夷所思。作为同类APP的友商利用8年时间积累了4000万的用户,但悦动圈仅在1年多的时间内,就宣称已经达到了5000万用户规模。这5000万究竟是以什么样的速度积累的呢?

从媒体报道的截图可以看出,2015年8月,悦动圈的新闻报道用户规模为3000万。而2015年9月,这一数据就已经激增到4890万。一个月的时间用户增长近2000万,“你咋不上天呢”,这哪儿是跑着前进,明显已经起飞了啊!

除了用户规模增长过快外,悦动圈的天使轮融资也饱受行业诟病。不同的媒体报道出不同的数据,从100万到400万再到1000万。悦动圈的融资额真是任性,一天一个心情!


TOP 10

辣妈帮融资数据放“卫星” 估值夸大3倍

奇葩指数:★

辣妈帮曾对外宣布C轮融资1亿美元,但据爆料机构揭露,其融资金额可能仅有3000万美元左右。尤其是领投方唯品会,作为上市公司,并未在任何公告中披露这笔金额应在千万美元级别的交易。

既然融资数据存疑,估值自然也是有水分的。辣妈帮对外宣称C轮融资后,公司估值达到10亿美元,但业内人士通过公布的营收数据推断,估值即便上浮一倍,也只有24亿人民币而已。

人在做天在看,卫星岂是想放就能放!


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去年卖楼的昔日日本家电巨头夏普有了新消息,根据《华尔街日报》的消息,富士康CEO郭台铭在周六正式签署了价值35亿美元的收购协议,鸿海对夏普出资3888亿日元,换取夏普66%股权。成立于1912年的夏普易主姓郭,正式成为鸿海的子公司。

不过,被收购后的夏普仍然能够保持独立运营,并继续使用夏普品牌。郭台铭甚至表示,要在4年内让夏普由亏转盈。那么,跟了郭台铭的夏普,究竟能不能够打出漂亮的翻身仗呢?

我们先来看看夏普目前的状况。

1912年创业以来,夏普的业务遍布世界26个国家,64个地区,业务线从收音机、手机、电视到微波炉、太阳能电池……而现在,却是年年亏损,按照夏普今年3月自己的预测,2015财年将净亏损1700亿日元,而此前的预期是盈利100亿日元。2014年整个集团亏损高达2223亿日元(约18.6亿美元)。去年还以188亿日元(约合人民币10亿元)的价格,把自己位于大阪市阿倍野区的两栋具有总部功能的大楼卖给了NITORI(似鸟)公司和NTT都市开发公司。

这几年,由于经营不善等原因,家电巨头夏普曾经的辉煌已经不再。但瘦死的骆驼比马大,夏普涉足的领域很多,在电视、太阳能、手机、复印机和电子元器件、白电业务上都有核心技术。特别是作为其主业的液晶面板制造业务。它是全球液晶专利最多的面板厂,在技术上属于世界一流水平,是目前苹果的主要液晶屏供应商之一。这也是郭台铭一直看重夏普的重要原因。

但从整个行业发展来看,夏普在液晶屏技术上的领先已经不具备太多的优势,现在的屏幕趋势是由三星引领的OLED屏。富士康在收购夏普后,最先面临的挑战就是如何让夏普保持在领先智能机屏幕制造商行列。

那么,夏普的机会在哪呢?

业内在分析鸿海收购夏普的时候,最多的推测是鸿海是因为苹果产品未来在显示屏上的调整。苹果在显示屏选择上的转变给鸿海带来了业务升级的契机。鸿海早就不满于只做最下游的富士康代工厂,也不能一直停留在苹果代工厂的定位,随着供应链的成熟,苹果不再依靠单一的供应商,而是把订单交给更多不同的生产商。

而且,因为中国劳动力成本的增加和全球智能手机市场的降温,富士康也遇到了困难。从富士康电子今年的财报就能看出端倪,2015年富士康第一季度盈利增长率同比上涨了 56%。而今年1-2月综合收入为6182.5亿新台币(约192亿美元),比去年同期下降了8.55%。

所以鸿海一直瞄准着显示屏制造,以实现业务多元化,从代工业务进入利润更高的零部件生产业务。收购夏普将意味着富士康获得了苹果供应链的更大份额,而且它也让富士康在全球电子产品供应链中所占的份量加重。富士康相信它能借此实现更大的利润。

对于夏普来说,鸿海入主夏普之后,一方面可以借助夏普的技术优势快速进入供应链上游,一方面,夏普有了鸿海的财力支持,可以推动其在技术上的突破转型,并结合鸿海的生产规模优势进一步扩大夏普在显示屏等业务上的市场份额。

在显示屏业务上,目前OLED技术上三星占据碾压优势,给夏普带来了机会。有消息称,iPhone在寻求硬件和软件上的创新功能,可能转而采用OLED显示屏,以保证新产品销量的增长。尴尬的是,目前OLED显示屏技术由三星主导,全球供应的OLED显示屏95%以上由三星生产。而三星的手机恰好是苹果手机最大的竞争对手。如果苹果开始使用OLED显示屏,面板供应链将是一个大问题。

鸡蛋不能放到一个篮子里,苹果当然不希望依赖三星提供OLED显示屏。最好的办法就是寻找更多的供应商。对于iPhone所需的显示屏,苹果目前还从日本显示器公司(Japan Display Inc.)、夏普和LG显示器公司(LG Display)这三家供应商那里采购。日本显示器公司和LG显示器公司目前都在加大对OLED技术的研发力度,并且密切接洽苹果,希望能够获得OLED显示屏的订单。

对于这一点,想要进入苹果零部件供应链的鸿海当然不能坐以待毙了。

苹果、小米、中兴等公司的液晶屏采购收入占了夏普收入的四分之一,夏普当然不会甘心因为产品迭代问题从供应商队伍里被剔除。所以在OLED技术研发上,夏普也有一定的基础。

据悉,夏普公司已经拥有OLED相关技术,但是由于资金投入不足,尚未具备大规模量产的技术,而鸿海的资金帮助将能够让夏普和鸿海未来一起争夺苹果的OLED订单。接受注资后,夏普将加速新技术研发,有2000亿日元注资将被用于开发下一代OLED面板。

接受注资后,除了在OLED面板上会有所突破,夏普独有的IGZO显示面板也被郭台铭看重。苹果从iPad Air起,后续的iPad包括最新的iPad Pro系列都采用了夏普的IGZO屏幕,但由于IGZO产能严重不足,直接影响了iPad系列的量产。鸿海控股夏普后,会同时掌握IGZO面板的生产,以富士康的生产规模优势,提高IGZO的产能,争取更多的代工订单并不是问题。

除了主业液晶显示技术之外,鸿海也将获得夏普的电视机等消费电子业务。

近些年来,随着中国和韩国家电企业在白电技术上的突破崛起,加上成本竞争力太低,日系家电在白电领域的市场份额越来越低。东芝的白电业务被美的收购,三洋电器被海尔收购。而此次夏普被鸿海收购后,它的消费电子业务可能也会获得新的优势。

之前有消息称,鸿海计划把这些业务搬迁到中国大陆,通过降低制造成本来提高竞争能力,依托富士康的生产优势,说不定夏普的消费电子业务可能卷土重来。郭台铭已经表示,“我将向夏普提供全力支持,让其成为一个备受尊敬,世界一流的消费电子品牌”。在富士康的推动下,夏普将积极投身下一代消费电子产品领域,包括智能电器和物联网等。

而且,鸿海入主夏普后,必然会改变目前夏普的管理层结构和管理风格。媒体报道中有一个细节,高桥兴三在周六签约仪式上表示,他希望富士康能将其激进谈判风格用于改进夏普产品上。“我会见了许多富士康员工,尤其是在最后的尽职调查和谈判阶段,”他表示,“对于他们的高效、快速谈判和决策,我感到惊讶。”这种高效的风格可能会为夏普混乱的管理带来向好的改变。

当然,问题还是有很多的。

首先,对于收购夏普,鸿海的内部意见其实并不是那么统一,日媒就爆出过,收购夏普是郭台铭个人强力主张,其他高管自然无法反对。但很大一部分高层认为夏普是一个包袱。光从夏普的财务状况来看,夏普当然并不算一个上好的选择。在鸿海和夏普进行收购谈判的期间,夏普的债务问题就拖延了很长时间的谈判进程。

夏普历史上长期亏损,甚至在2012年陷入破产边缘,并且接受了主要合作银行的两次救助,瑞穗银行和三菱东京UFJ银行在去年通过注资,助夏普走出困境的同时,也获得了价值2000亿日元(约合114.8亿元人民币)的夏普优先股。

算一算,夏普一共背着大概5000亿日元,约合287亿元人民币的银行债务。据日经新闻报道,鸿海内部不少高管反对收购夏普,认为夏普将是一个包袱,不仅是鸿海管理层,外界也十分担心鸿海未来是否能够帮助夏普走出困局,夏普是否会成为鸿海新的财务包袱。

第二,决定收购夏普之后,鸿海是否能够成功跻身苹果Oled屏供应商链条的OLED量产需要很长时间。瑞穗证券分析师Yasuo Nakane表示,假如一切顺利,富士康和夏普开始供货OLED显示屏的现实时间是2020年。而苹果推出下一代新手机的时间就在今年,LG和日本显示器公司现在也在全力开发,五年后的情况到底怎么样,谁都不好说。

第三,虽然鸿海入主夏普,但对于如何带领夏普走出目前所面临的困难,鸿海可能还没有计划好。外媒分析认为,鸿海显然还没有制定好帮助夏普走出困局的详细计划。鸿海之前的职业是做代工,富士康凭借它在中国大陆的众多工厂和数十万职工,成功做到了用低廉的成本生产美国中产阶级买得起的iPhone。代工不是一个高利润的生意,同时,它也不是一个高技术含量的生意。

做惯了代工的鸿海是否能够有足够的领导力和战略部署能力,能够带领夏普重新找回昔日辉煌,在物联网、智能家电等多种消费电子产品领域成为重要玩家,还是一个未知数。毕竟,如果鸿海不能够帮助夏普发生变化,就像郭台铭说的,全世界的竞争对手会“活吃了夏普”。

目前来看,当下鸿海对于夏普最主要的期待就是让鸿海占据苹果供应链更多的份额。对于郭氏夏普能不能打出漂亮的翻身仗,最主要还是要看鸿海在之后对于夏普的定位,郭台铭是不是有足够的领导力和执行力,让夏普重回消费电子领域成为重要玩家了。不过可以预见的是,短期内这个目标估计是实现不了的。

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2016-04-01

昨天中午,拉勾的一封道歉信又一次让全互联网行业侧目。2月Boss直聘和拉勾的撕逼战有了结果。删掉Boss直聘苹果后台应用包的黑客竟然真的是拉勾的员工!在拉勾官方不知情的情况下,这位哥们默默的在自家公司干了这么一件惊天地泣鬼神的蠢事,直接让当时反应激烈地和Boss直聘老板赵鹏在媒体群吵嘴,后面还直接出了篇《这个锅我们不背》的拉勾管理层里外不是人。

根据圈内消息,Boss直聘从警察蜀黍那里拿到了证据,证实黑进Boss直聘程序员的企业邮箱,删除人家苹果后台应用包的,确实是拉勾员工。于是,懵逼了的拉勾管理层在知道真相后,跑去和Boss直聘达成了和解,才有了昨天中午的第一封《致歉信》。

但很快下午又有消息说删掉了,结果引发了大批网友跑来指责拉勾道歉没诚意、没担当,出尔反尔。其实道歉信还在,只是修改后换到了拉勾另一个官方账号发布。有机智的朋友已经保存过第一版的截图,我们来比较一下。

其实两个版本的基本内容都相同,都是对该事件的解释和对Boss直聘道歉。第二版的道歉信唯一修改的内容就是第一版中关于企业邮箱部分的措辞。拉勾把第一版中直接露出提及的“腾讯企业邮箱”隐去了,使用了“Boss直聘所使用的企业邮箱”来代替,其他的内容仍然保持和第一版一致。

发个道歉信都这么一波三折,在互联网界这两年估计也就这么一个案例了,谁叫第一版当中指名道姓的指出了“腾讯企业邮箱”呢。因为Boss直聘管理员的邮箱用的就是腾讯企业邮箱,这次被拉勾的技术人员成功黑进,导致了本次恶性事件,对于腾讯企业邮箱来说,当然不是什么好的曝光露出机会,容易被盖上“不安全”的帽子。本来他就是纯属意外躺枪,当然要公关一下,尽量最小化不良影响。所以昨天下午拉勾的致歉信发了又删,主要还是因为受到了腾讯方面的公关压力,并不是说本身道歉没诚意或者出尔反尔。这个锅,拉勾还是可以不背的。

而且,根据笔者从公关行业小伙伴那里得知,删掉第一版致歉信改成第二版,是获得了Boss直聘老板赵鹏同意和谅解的。同样是从手面很广的公关小伙伴那里获得的聊天记录截图,拉勾老板许单单和Boss直聘老板赵鹏之间,聊天氛围还算是比较平和,修改涉及到腾讯企业邮箱的部分,赵鹏表示理解。

从拉勾网公关部透露的消息来看,拉勾网在撤下第一版道歉信的同时,已经知会Boss直聘CEO,并且就重新发布第二版道歉信同Boss直聘CEO达成了一致,从侧面也能看出来,大家既然已经坐下来心平气和的谈判了,也就代表基本双方就这个事件已经达成了和解。拉勾先道歉消除之前撕逼的时候对于Boss直聘商誉产生的不良影响,至于损失,可能会涉及一定金额的赔偿。目前这方面还没有任何可靠消息透露双方的和解金额到底是什么数字。

不过围观的网友们就显得没有那么理智,在拉勾网发了道歉信又删除之后,一波又一波针对拉勾网的非议随之而来,其实,拉勾网的致歉信中涉及到了第三方公司,这本身也会对第三方公司造成一些影响,而拉勾网的官方微信公众号一天只能发一篇内容,因此只能在最快的时间发到备用的微信公众号上。

哲学里有句很经典的话叫做:透过现象看本质。围观的网友们只看到了现象,没有看到现象背后的本质。任何一个成长中的企业或名人,都可能在日常中犯一些错误,哪怕BAT级别的也未能幸免,毕竟人无完人。尽管如此,但拉勾网坚决认错的态度是值得肯定的,诚意、诚信、诚实是作为企业的基础,对于这样的企业,我们要给予鼓励、理解和宽容,而不是不知真相的冷嘲热讽。

冯大辉昨天在微信公众号上发布的《很尴尬,在反省,要道歉》就非常客观,传统媒体在写稿的时候都会遵循事实清楚、数据充分的原则,新媒体和自媒体的泛滥,使得很多意见领袖都忽视了这点基本原则,作为意见领袖,切莫道听途说,尊重事实真相。

估计拉勾现在也挺郁闷,被猪队友坑了一把之后,还得顾及大佬面子,尊重第三方伙伴的名誉和权力,道歉信都得发两次。道歉信发了又删掉修改,不仅没起到危机公关的额效果,还引来了一大波黑,被扣上出尔反尔的黑锅。从拉勾的角度来看,确实是有点不公平。但舆论从来没有公不公平一说,从站到风口浪尖开始,就要做好可能被舆论潮打得体无完肤的准备,即使这股批评潮中有可能有第三方在背后推波助澜。但事出有因,毕竟,事情的起因还是因为拉勾内部管理不到位,现在什么样的苦果都得先咽下。

接下来,恐怕拉勾还是得吃一段时间由这件事结出来的苦果。但可能也不是坏事,就像拉勾许单单说的,每一次蹲下,都是为了下一步跳得更高。在行业竞争最激烈时,发生这样的事,对拉勾来说应该是当头一棒,可以借此机会重新审视自己出发的初心,守住底线,做个有价值观的受人尊敬的公司。

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自去年国务院总理****提出“制定‘互联网+’行动计划”后,在全国范围内形成了一股“产业互联网化”的热潮。不但各大传统汽车企业都在积极地对无人驾驶、自动驾驶技术进行研究,一大批互联网企业也涌进了汽车圈,试图打造车联网生态,BAT等领头的互联网企业也开始抢滩布局。

最近,百度与长安达成了战略合作,要造“智慧汽车”;而阿里集团旗下的高德则与捷豹路虎达成合作,共同推出多屏互联网导航产品。

其中,作为中国互联网的招牌之二,AB的互联网争夺战自然是一张精彩纷呈的好戏;但是对于多达百年少则也有几十年历史,雄霸世界的汽车巨头而言,蜂拥而至的互联网后辈们并不值得信任。他们需要新鲜的血液令自己永葆活力,而不是被当成暮气沉沉的老头子丢进坟墓。

那么问题来了,已经开始布局车联网的阿里系和百度,谁会是最终被车企巨头青睐的人?

战略定位:阿里系搭平台,百度直奔控制权

定位决定了一家企业在一个产业链中的位置,能否与上下游进行顺利的协同。总体来说,阿里和百度对自身在汽车行业中的定位还算比较清晰。

阿里的车联网思路整体来说就是搭平台,目前拥有三条清晰的发展路线规划:售车、服务、整车。具体来说:1、阿里汽车事业部主导汽车互联网电商,将承担所有与电商有关的事宜;2、阿里互联网汽车应用和服务体系目前主要围绕导航和音频两大块展开,而其中最重要的无疑是由高德主导的导航。3、互联网汽车业务。在与汽车厂商的合作中,阿里主要输出云端能力和底层操作系统,对外开放平台,使得整车产品更加智能。这部分业务目前主要由阿里yunOS团队负责。

相比阿里高德,百度在车联网端的动作基本上延续了手机上的思路:抢入口,控制用户注意力和时间。2014年百度推出Carnet,到了2015年,Carnet进化到 Carlife,把车联网与百度地区的LBS服务和O2O业务结合起来,上升到生活服务入口布局。 类似的做法以前在手机行业出现过一次,一众互联网企业进入后,以补贴形式快速拉低手机整体价格——百度们并不会关心硬件的利润,毕竟对互联网企业来说,应用的活跃数量才是最重要的,价低普及度高当然是一件好事。这种玩法在汽车圈行不行的通是一回事,但百度的思路还是比较明确的:将传统汽车硬件化,成为百度核心应用的载体。

从这个层面看,阿里是基于汽车原有的产业链进行搭建,基本上覆盖到了车企关注的方方面面,包括产品、技术、营销、销售、数据等,对于迫切想利用互联网进行升级的车企来说,还是比较全面的解决方案;相比之下,百度虽然看似也给车企提供了进入车联网这个概念的解决方案,但总体来说还是固有的移动互联网思路,并没有全盘考虑到汽车行业的规律,如果这套思路能成功则是百度的成功,对于老牌车企门来说只能是吉凶未卜。

产品战略:阿里高德稳步推进,百度高举猛打

产品上的策略,则决定了企业对于这个行业的态度。AB双雄在这个层面也出现了分化。

阿里的汽车业务始终比较低调,务实。例如,高德地图作为阿里巴巴旗下子公司,其数据、技术和产品都是阿里在车联网一战中的重要一环。据了解,高德汽车现阶段和未来布局均是围绕“不起眼”的“导航互联网化”展开:现有的产品布局中,A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端,实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能。

很显然,高德立足市场的核心竞争优势在于对互联网和地图两种能力的跨界融合,形成了完整的上半身(产品)与下半身(数据)竞争力;互联网起家的百度车联网则缺少了数据这一重要支撑点,传统地图数据厂商则在互联网领域积累不足。而在与车企的方面,基本上也是沿着量产化、商业化的稳妥思路推进。目前,本田、捷豹路虎,以及像长安、吉利这样的厂商都已经接受了阿里高德的互联网导航思路,开始在量产产品中使用。虽然概念上不怎么性感,但关键在于落到实处。

而百度则选择了高举高打的方式,去年 12 月的时候,百度无人驾驶汽车进行了一次路测。自此百度所有的声音几乎都落到了“无人驾驶”这个概念上。但对于百度大脑和现有的无人驾驶技术能不能实现目标,仍然有很多人存疑。其实百度在无人驾驶汽车领域的快步走,赶着量产造车,有很大一部分原因是分担它在bat的竞争中,移动互联网的战略布局上处于下风的压力,同时贴吧、搜索、百度全家桶等产品负面形象陡升。百度现在十分需要有这样一个在先驱产业有重大突破的话题,至少可以在这一段时间,最大化公关效果,缓解百度的品牌颓势。

平心而论,投入数百万做出一辆试验车上路并不是难事,而基础技术的积累不仅仅是喊口号,更需要脚踏实地。在百度提出要在5年内实现无人驾驶汽车量产的目标时,高德在自动驾驶方面也一直快速进步。在高精度地图上高德获得了首个商业化订单,物体识别和车辆控制方面也与目前为数不多的真正实现无人驾驶车辆量产水平的厂商德尔福展开了深度战略合作,在车与云的协同方面,则借助阿里云进行资源整合。

车联网的未来不是看谁喊的口号更响,也不是看谁展示的东西更炫酷。口号响亮可能更能吸引眼球,最终还是需要真正的能力积累。但即便有技术实力做好产品,也需要看看调性和车企大佬们合不合——携手共进、各取所需,而非取而代之,方能走的更远。

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最近,专车在多地被查。上海市正在加强对网约车平台的查处力度,目前滴滴正在被立案调查的过程中。深圳市交通运输委员会近日也联合多部门约谈滴滴、优步、神州、易到、星星等5家网络约租车平台,聚焦在平台对驾驶员把关不严上。

虽然从网约车兴起开始,安全隐患、监管问题就不断出现,但市场对网约车这样的移动出行解决方案的受欢迎程度却一直在增加。据艾瑞咨询报告显示,截止到2015年年底,中国移动端出行服务用户乘客数量达到3.99亿人。这个数字相当可观,报告分析称,超过半数的用户在临时出行时选择专车(快车),用户乘车需求非常旺盛。

在市场强劲需求的刺激下,网约车平台想尽各种办法招募司机,增加平台可用车辆,但在法律法规缺位,监管缺位的情况下,安全、管理方面的问题也逐渐浮现,行业如何才能良性发展?

网约车隐患重重

在开完今年两会之后,交通部部长杨传堂就已经明确表示,关于网约车平台的新规马上就要出来了。这个风声表明了政府对于整治专车隐患的重视。那么,究竟专车有哪些隐患让管理者们放不下心呢?我们可以从源头、过程和终端来系统地进行分析。

首先,从源头上看,专车司机的准入门槛过低导致专车司机审核松懈。近日深圳有新闻报道,“数千专车司机有吸毒或犯罪前科”。消息一出不少网友表示担忧,因为深圳方面尚未有相关法规规定从事网络约租车营运驾驶员的许可条件。

上海市则做得比较好,据相关规定,网络专车平台必须要遵守客运出租汽车调度服务规范,并且向有关部门提供驾驶员和车辆信息,如果经过审核这些驾驶员不具备营运资格,那么向这些司机提供服务的专车平台就要面临处罚。

其次,是在网约车行车过程中的隐患,主要表现为交通违法事故多。今年3月初,一位Uber乘客遭遇车祸,但在此交通事故处理、维权和赔偿等方面都与Uber官方无法达成共识,责任暂时无法定性。

网约车平台和司机互相推卸责任的事件用搜索引擎一搜一大把,此类待解决的纠纷事件正反映了国内专车行业权责划分的尴尬困境。专车背后法律和服务的真空地带让专车产生侥幸心理,钻法律的空子。

第三,网约车平台的用户移动终端用户体验差,这主要表现在用户的投诉渠道有限、处理不及时、平台敷衍了事。

2015年4月,方先生提前预约了专车司机将其从宝安机场送至龙岗坂田,并明确告知了行驶路线。但司机没有按其指引线路行驶,而选择了绕远路,并坚称这是平台自带导航路程最近的走法。方先生将怀疑绕路问题向平台客服投诉,客服坚称系统导航无问题,丝毫没有道歉的诚意。基本上目前网约车平台的投诉都是以电子邮件的形式,渠道单一且反馈滞后,平台的客服系统这部分普遍做得不尽如人意。

消除专车隐患 应法律先行配合市场调控

纵使网约车平台有上述的诸多隐患,还是有越多越多的人出行选择专车服务。专车市场是共享经济,能把闲置的资源充分调动起来,带来资源节约和城市交通结构优化。网约车平台作为新兴业态形式,更应该通过听证立法的形式来对其进行监管,在规范中发挥好共享经济的优势。

然而,随着网约车平台管理失当的不断涌现,政府也开始介入。深圳相关部门要求,平台从4月2日开始停止给异地牌照车辆派单,4月10日之前完成对异地网约车的清理工作;平台要将驾驶员信息上报给公安机关等部门进行筛查,再对不具备资质的驾驶员进行清理。

这样简单粗暴地一刀切要想一劳永逸,减少异地车数量还是不合理的。上海市交通执法部门进行了大规模的交通违法行为整治,其中包括了对违规进行非法营运车辆的查处。

这其中的尴尬之处在于,上海交通执法部门的惩罚依据只有管理条例这类不具有法律效力的法规文件,目前尚未有针对性的法律可以用来处理此类专车平台事件。尽管之前有些地方有一些相关的立法,但是从中央这个层面来讲,至少从交通运输部角度来讲,还没有做出明确的规定。

实际上,交通部早在2015年初就曾间接承认了滴滴专车等软件的合法身份,“‘专车’服务是创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用”。但之后就再未表态,态度相当暧昧。

因此,现在消除专车隐患的关键就在于能从国家层面尽快给“专车”一个合法的身份,给出一个明确的定性。从法律上给专车身份予以界定,可以让专车不再是“非法营运车辆”,随之配套的专车监管办法也能相应出台。社会主义法制的前提是“有法可依”,有了可以遵循的法律以后执法人员查处打击网约车平台的不规范管理问题时才能更有强制力和约束力。

例如,针对深圳市网约车平台管理存在的包括驾驶员招录把关不严、违法和事故多、异地牌车数量多、乘客投诉得不到及时有效处理、妨碍公平竞争等等问题,都可以通过具体的措施针对性地解决。首先是加强驾驶员资格条件审查,严把驾驶员准入关,“出现问题,驾驶员与平台共同担责。”

二是加强安全营运管理,清理不合格车辆,降低交通违法率和事故率,保障乘客安全。

三是限期清理异地牌照网约车。四是完善乘客投诉处理机制,维护乘客合法权益。五是遵守相关法律规定,不得进行不正当竞争。

此外,专车平台相关法律法规的出台能够有效避免地方主管部门滋生腐败,随意滥用惩治专车征收上来的罚款,以法律的形式规范政府行为。

市场在资源配置中起了决定性作用,这点我们不能忽视。市场有趋利性,各大专车平台都希望获得更多的利润,有更多的订单。最直接的办法就是高额补贴刺激。甚至对交通违法的司机也进行补贴,报销其违法行为罚款,这会降低专车司机的法律意识,是非常不可取的。网约车平台应自觉守法,提高自律意识。

针对上海市针对交通违法相当严厉的整治手段,滴滴方面表示,将进一步强化平台审核,并通过多举措配合政府限制外牌混入专车队伍。具体包括技术限制外牌听单——通过设立电子围栏,使外牌在上海地区无法听到订单,技术限制其进入;利用大数据进行分析甄别——虚假牌照司机在做单习惯、服务评分等方面都有较强相似性,通过大数据模型定位司机;排查投诉中的虚假信息——部分投诉的根本来源是虚假信息导致,如司机原因取消订单、拒载等,排查此类投诉中的虚假车辆;并加强司机及租赁公司宣传教育,客户投诉后立即封禁账户等措施。

目前的专车整治是专车合法化的信号吗?交通运输部部长杨穿堂之前在答记者问的时候表示,要给网约车这种服务方式一个合法的出路。要“按照其特点量体裁衣,设计新的管理制度,使其健康发展”,但专车立法一直没有落到实处。

当下平衡供给端和需求端的关键应是尽快使专车合法化,建立健全专车监管机制,促进专车平台的相互监督与自律,才能消除专车隐患。

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