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2015-02-28

前几天,北京举行了今年首期购车指标摇号。数据显示,普通车指标每期减少1466个,中签难度再创新高,基准中签率为164:1。新能源车本期提供4526个个人指标,2139位申请者无需摇号就能直接获得指标。

一边是拼命厮杀;一边是悠然自得。如此反差,着实证明了普及新能源汽车任重道远。具体来讲,普及新能源汽车存在以下几个难点:

成本问题悬而未决

与普通品牌整车相比,新能源汽车价格偏高,主要体现在技术成本和电池成本两大方面。

以混合动力车为例,其需要提供内燃机动力及电动力的一整套系统,技术含量自然要比普通车高出很多;以常见的中度混合车为例,其电系统中,镍氢电池需要提供峰值功率为12千瓦到20千瓦的电机,电压要达到144伏特到300伏特的范围之内,电池成本无疑要。

除此之外,新能源汽车还需要驱动控制器、仪表系统等作为辅助,加之新能源汽车自身质量要比原型车有所增加,价格高出原型车也是情理之中的事情。

另外,国内新能源汽车价格,在很大程度上与汽车企业的全球战略和市场策划息息相关。由于我国新能源汽车市场尚处于起步阶段,很多国外汽车企业打出“概念牌”,将销售业绩和市场占有率放在次要位置,因此,同一品牌的新能源汽车,国内售价要比海外售价高出很多百分点。

为了降低新能源车的成本,国家为其打开绿灯。一是明确了新能源汽车不许摇号,直接可拿车牌;二是执行国家和地方政府双重补贴政策,其中国家补贴直接补贴企业,地方政府补贴直接发放给购买新能源汽车的单位或者个人。

目前,北京、上海、广州三大城市,均对新能源汽车产业和消费主体进行政策支持。据官方数据显示,三地政策综合补贴均超过10万元。其中,上海市所有综合补贴综合起来,可高达15万元。

不可否认,国家政策补贴确实让新能源汽车价格降了温,补贴后的价格达到了消费者的心理预期。但是,政策补贴只能治标不能治本。

据了解,普通的铅酸电池动力纯电动车不能获得补贴;其他动力电池,电池组电功率大于等于15KWh的纯电动汽车或者插电式混合动力汽车,才有可能获得补贴。另外,国家政策只给每家企业前5万辆新能源汽车给补贴,之后很可能会取消补贴,不取消,补贴额度也会减小。很明显,如果汽车厂家不能有效降低成本,卖出5万辆后,新能源汽车价格还得涨价。

总而言之,要想从根子上解决成本问题,其关键在于汽车企业,并非政策扶持。打铁还需自身硬,讲的就是这个理。

技术标准尚无定论

2012年,全国新能源汽车销量突破1.2万辆,同比增长104%;2013年,全国销量达到1.76万辆;2014年上半年,新能源汽车销量已超2013年全年总额,达到2万辆,同比增长2.2倍。在新能源汽车加速发展的大环境下,技术标准却还是软肋。

新能源汽车产业确定发展基调后,纯电动车技术路线一直存在争议。电网、油企等国有能源巨头一直对其争论不休,是采用充电的方式还是换电池的方式,目前仍然没有定论。

技术标准不确定,新能源汽车就很难在大范围内推广。不仅适用范围受到限制,而且还会营销消费者的信心。技术标准归根结底是可靠性的问题,这关系到消费者的使用体验,更关系到消费者的生命财产安全。

目前,国内多数汽车厂家还不具备大规模量产新能源汽车产品的实力。甚至,一些汽车厂家完全靠供应商的帮助来生产新能源汽车产品。除了技术问题外,国家在新能源汽车的相关标准法规建设也是明显滞后。对大众消费者而言,新能源汽车还是个新鲜事物,接受它还需要很大勇气。没有健全的法规作保证,就好比缺少一颗“安心丸”,消费者自然就会更加怀疑。

配套设施不够完善

在美国,基础充电桩已经超过了肯德基、麦当劳的数量。相比之下,我国的充电桩和充电站的建设十分缓慢。一是充电接口和协议不统一,充电桩无法使用所有新能源汽车;二是配套设施不具备区域连贯性。一旦出了城市,就很难找到合适的充换电站。

相关公共配套设施,直接关系到新能源汽车使用的便利性。一旦丧失便利性,新能源汽车也就成了空头支票了。

关键性技术无突破

新能源汽车的核心是实现电动化,电动化的核心就是电池,而我国在电池技术方面却相当薄弱。一方面,中国电池的品质、一致性、稳定性都有待提高;另一方面,成本价格高、充电时间长、续航里程短,严重阻碍了中国新能源汽车的推广步伐。

普及新能源汽车是大势所趋,全世界都在努力,中国当然不能落后。一是要当一场技术攻坚战,从根本上解决成本问题;二是要打一场市场营销战,以观念带动提高普及率。当然,我们也不能闭门造车,还应该集思广益,学习和引进国外先进理念,助力我国新能源汽车产业的发展。

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央广国际连线嘉宾,江苏电视台财经评论嘉宾,反锤联盟发起人,微博号@互联网分析师于斌,微信个人号117821818,公众号jrxwzx、qiaozhong1206,欢迎交流互动。

2015-02-11

近日来,汪峰求婚、淘宝第一单无人机送货,着实让无人机出尽了风头,目前,淘宝网以“汪峰求婚同款”为关键词的无人飞行器已多大二三十款;而汪峰求婚所用正牌深圳大疆无人飞行器更是销售火爆。据悉,大疆天猫旗靓店在一个月内卖出了300多台“汪峰求婚机”。

事实上,国内无人机产业链已经形成,像深圳大疆创新生产的无人机早已获得欧美发烧友人群的青睐。目前,无人机的应用范围十分广泛,如应急救援、空中监控、农业、消防、影视、地产、测绘、巡线、野生动物保护等。然而,无人机在电商领域的运用,尚处投石问路阶段,电商实现无人机物流配送还有很长的一段路要走。

无人机配送局限大

首先,双重成本并不划算。无人机配送,不仅涉及运费,还包括人力摊销。一方面,无人机需要专业人士进行操作;另一方面,无人机抵达目的地后,仍旧需要快递人员将包裹送至客户手中签收。从淘宝第一单无人机配送试验来看,这一点已经不可否认。目前,无人机还无法精确抵达用户家中,只能抵达指定地点附近。

其次,续航、携重能力有限。当前,这种小型无人机的续航时间约为20分钟,以5米/秒计算,正常飞行距离约6公里,最远不超10公里。相比之下,10公里骑摩托车比无人机更快。此外,为人机送货最多只能携带2.27公斤的包裹,一旦超重,就不能保证顺利派送。

第三,受天气制约,怕电磁干扰。每逢刮风下雨,无人机就会无法起飞;一旦受到电磁干扰,就会失去控制,注定机毁货失。

总之,无人机配送在成本、重量、距离等方面存在很大局限性,不能很好地满足电商配送的诸多需求。

国内无人机产业问题多

无可厚非,无人机的确火了。但是,悬在无人机产业头顶上的乌云却仍未消散。无疑,这将在一定程度上影响无人机在电商领域的顺利推广。

首先,政策法规空白多。目前我国对民用小型无人机的管理和推广还存在诸多政策法规和行业标准真空地带,大到宏观的市场准入条件,小到具体的适航认证管理、飞行资质认证、飞行管制、相关从业人员培训等规则章程,以及飞行器的安全性和技术参数方面的要求等。亟待从国家层面和行业协会自我规范的角度,加紧建章立制。

其次,尚未纳入空管领域,。能否进入空管领域应用是无人机产业化的重要标志。目前,我国空域主要是低空领域尚未对民用无人机开放,民用无人机也还未纳入国内的航空飞行计划之中,民用无人机在飞行使用中也没有权威的明文规定要求,基本是依惯例和多方协调的方式而行,无人机自身安全、无人机与其他飞行器之间的安全管理、无人机携运物品的安全责任问题、无人机对地面人和建筑物的安全责任等问题,都需要深入研究摸索,尽快予以立法或明确,而这其中空域管制措施正是关键影响因素,也是制约我国无人机产业兴盛发展不可绕过的一道门槛。

第三,缺乏行业技术标准。目前,国内无人机行业还没有形成权威的技术质量标准,极大降低了国内民用无人机的竞争门槛,致使各路资本蜂拥而入。一些航模制作企业通过购买飞行系统,便摇身一变无人机制造企业。这种企业既不具备核心技术,又不能保证无人机的各项性能。

国内外无人机配送同病相怜

2013年底,国际电商巨头亚马逊就对外宣称,将推出“配送车+无人机”物流配送新模式。这种配送模式,可以将包裹在30分钟或更短的时间送至顾客手中。但是,美国联邦航空管理局(FAA)一直未批准亚马逊的无人机计划。可见,无人机在国内外的日子都不好过。

在美国,无人机的监管也是令人头痛的事情。2012年国会通过动议要求美国联邦航空管理局(FAA)在2015年前完善非军事用途无人机的管理规定,但直到2014年,无人机的航行领域才开始被放宽。2014年9月,FAA允许电影和视频行业使用无人机;后来,房地产成像、农业监测和航测以及油田等领域企业也获得许可。唯独没有将快递业纳入允许范畴。如此,亚马逊也就不能大张旗鼓地研发无人机技术以及推广无人机物流配送。

事实上,淘宝无人机送快递刊发后的第二天,一场由多方参与的小型航空器管控工作会就“被”召开,主题就是围绕淘宝这次事件进行调查说明,并且明确无人机相关单位责任,其间北京空军、民航、公安局、治安总队、****、中国AOPA、快递行业代表都参与了讨论。

很明显,国内外的电商要想实现无人机物流配送,最好的办法就是等待时机,蓄势待发。

尽管无人机在电商领域的运用,存在这样那样的劣势。但是,我们不能否认无人机配送的积极意义。无人机配送能够提高物流效率,也会给用户带来新的消费体验,更有可能会给全球物流行业带来变革。

如今,无人机走下军用神坛,逐步向商用、民用领域渗透已是大势所趋。或许,电商未来之战,就是以无人机为首的物流之争。

就当下而言,无人机时代还未真正到来。当无人机像手机、电脑那样改变大众生活的时候,无人机时代才是真的来了!

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2015-02-04

相比去年微信红包的单打独斗,今年的“红包派发团”可谓三国鼎立。阿里支付宝红包、新浪微博红包将于腾讯微信红包上演“三国杀”的剧目。出人意料的是,阿里和腾讯还未正面厮杀,新浪却不甘落后,首先点燃了羊年红包战场的硝烟。

目前,新浪微博“让红包飞”活动正在如火如荼地开展。据官方消息,“让红包飞”上线8小时,就已经派发出549万个红包。有消息称,这仅仅是羊年红包大战的序曲,重头戏还在后头。待到羊年春晚,红包“三国杀”才会正式打响。

现如今,互联网红包厮杀大战愈演愈烈。究竟为何?隐匿在其疯狂背后的又是什么呢?

红包大战,抢的不是“红包”,抢的是“社交红利”

2014年春节,微信红包风靡朋友圈,可谓一炮而红。对于微信红包的这场战绩,马云称之为“偷袭珍珠港”,足以显示马云对微信红包的高度警惕。并不是因为阿里和腾讯天生有仇,而是微信红包已经触碰到阿里的生态体系。

众所周知,阿里是中国电商的老大,其支付宝在第三方支付的市场份额是最高的,腾讯无法与之抗衡。可是,随着微信红包的蹿红,现有局势正在悄然改变。自去年开始,腾讯转变策略,开始走卫星国的路线,利用自己的社交和流量资源来换取股份,陆续将京东、大众点评、58同城、滴滴打车等众多商家纳入自己的生态体系中。在这点上,微信红包功不可没。确切地说,微信借助红包在朋友圈中传播,拉动了支付的开通率,有效弥补了腾讯电商这一短板,也让腾讯抢先获得了这份社交红利。

没有支付宝,就没有今天的阿里巴巴。然而,正所谓“金无足赤,人无完人”,支付宝也有其弱点。在支付宝通讯录中,人与人之间是交易关系,而不是好友关系。很显然,阿里的社交属性太弱。这也正是马云对微信红包萌生危机的关键所在。一旦腾讯持续独占社交红利,阿里电商老大的地位就会岌岌可危。

1月26日,支付宝钱包新增了红包功能,设置了个人红包、接龙红包、群红包、面对面红包等4种形式。这不仅是阿里的自卫和自保,更是阿里争夺“社交红利”的重要信号。

红包大战,抢的不是“红包”,抢的是“用户数量”

无论是微信红包、QQ红包,或是新浪微博红包,还是支付宝红包,都具备一个共同属性—-移动支付。因此,红包大战除了争夺“社交红利”外,还强势带动了“移动支付”。而“移动支付”的使用者则是数亿手机用户,所以红包大战归根结底还是腾讯、阿里、新浪三家在争抢“用户数量”。

由新浪微博“让红包飞”活动形式来看,羊年春节红包派发活动将会更有新意。其显著标志就是,众多商家品牌也加入红包派发队伍。比如,你想购买某品牌的一款产品,恰好你在“让红包飞”活动中抢到这家企业送出的红包,这样就很容易购买形成消费。换句话说,红包大战已经成为商家发展新用户的重要手段。

在微信和支付宝红包大战中,争抢“用户数量”的意图更加明显。相比阿里,腾讯社交强,支付弱;相比腾讯,阿里支付强,社交弱。如何弥补各自缺陷,红包成为最佳载体。春节红包就好比催化剂,催化了人与商品和服务的连接,打通了本地生活服务的商业循环。

红包大战,抢的不是“红包”,抢的是“营销机遇”

阿里、腾讯、新浪作为当前国内互联网公司的代表,他们所发起的红包大战,最终无论胜负如何,都将加快中国电子红包普及的速度。这不仅方便了用户,而且也为众多企业创造了营销机遇。

随着智能手机的不断普及,移动用户数量不断增加,移动互联网时代已经到来。目前,无论是聊天、交友、购物、娱乐,还是通讯,人们已经越来越依赖于手机进行。很明显,大众生活方式已经深深打上了电子化的烙印。鉴于去年春节微信电子红包的火热,人们已经并乐意接受传统红包电子化的趋势。今年红包“三国杀”必将加速全民电子红包时代的到来。

无论是朋友圈,还是支付宝,或是微博,电子红包俨然成为社交圈中的一种常态。随着使用群体和关注群体的增加,电子红包也因此具备了极大的营销价值。今年,微信红包发力羊年春晚,实际上就是一次品牌推广的最新尝试。微信红包借助春晚这个平台,不仅可以调动用户的消费积极性,还可以让整个微信红包活动深入人心。

与其说这是一场红包大战,还不如说这是一场集传统节日、电子红包、企业商家、移动支付于一体的大型整合营销战。在这场战役中,阿里、腾讯、新浪是以电子红包为手段整合资源,充分利用春晚这一有利时机,为自身平台、商家及用户谋取更多的福利。

从微信的角度讲,肯定不愿失去独占社交红利的特权。但是,从社会进步发展来讲,红包“三国杀”是大势所趋。在互联网企业身陷红包大战的表象下,其关键意义在于推动移动支付的真正价值—-从移动互联网跨入物联网时代。实现这步跨越,仅靠微信一己之力是远远不够的。只有多家平台共同参与,竞争整合,方能使个人生活、无线通信、金融服务无缝融合,完美无缺。

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