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2017-05-14

近日,号称“史上最大规模”的勒索病毒席卷全球,目前已经袭击了100多个国家和地区的10万逾台电脑。在这种霍乱全球的勒索病毒面前无人可以幸免,包括我国高校内网、政府机构专网、银行、中石油加油站在内的上万家机构纷纷中招,让普通人也感受到了黑客的破坏性。尽管很多安全机构给出了预防病毒的建议,但在找到有效解决措施前,预防不如备份数据来的重要。

NSA网络军火库民用化第一例,勒索病毒借助“永恒之蓝”威力倍增

来势汹汹的勒索病毒是一种新型蠕虫病毒,又称WannaCry(想哭吗)或Wanna Decryptor(想解锁吗)。一旦被勒索病毒感染,受害者电脑中的文档就会被加密,壁纸遭到篡改,且桌面会弹出窗口,其内容是勒索用户将价值300美元的比特币转到攻击者的账户上。据悉,已有部分受害者向黑客支付了赎金。

令人吃惊的是,这种勒索病毒的大面积传播得到了来自美国国家安全局(NSA)秘密武器的帮助。今年4月份,一个名为“影子中间人”的黑客黑进了NSA的网络,导致了黑客武器“永恒之蓝”的泄露。“永恒之蓝”可以远程攻击Windows的445端口,无需用户任何操作就可以锁死磁盘文件,帮助黑客实现远程控制木马,向用户勒索比特币。

勒索病毒正是借助“永恒之蓝”的帮助实现了破坏力倍增,“永恒之蓝”由此也成为NSA网络军火库民用化的首个案例。实际上,勒索病毒本身也十分具有攻击性,它主要利用了微软“视窗”系统的漏洞,以获得自动传播的能力,能够在数小时内感染一个系统内的全部电脑。360的统计显示,该病毒的夜间每小时攻击次数可以达到4000次之多。

影响正常生活校园网成为重灾区,论文被迫清零800万毕业生受影响

勒索病毒的运行机制也许大部分人并不了解,但它的危害却让生活中的普通人真实地感受到了黑客的破坏性。据悉,勒索病毒能够轻松进攻政府服务网站、医院、银行、加油站等机构。截至5月13日19:00,我国国内已有28388个机构遭到了勒索病毒的入侵,不仅覆盖了国内所有地区,而且受害电脑还在以日均5000多台的速度继续增加。

勒索病毒已经给普通人的生活带来了诸多的不便。多地的出入境、派出所等公安网疑似遭遇了病毒袭击,已经暂时停办出入境业务。加油站由于突然断网,已经不能支持支付宝、微信、银联卡等联网支付方式。南京交通事故快速处理中心十字街处也断网,也有可能是受到勒索病毒影响

而我国勒索病毒的重灾区还不是上述机构,而是出现在校园网。校园网的电脑情况复杂且缺乏有效管理,一旦感染往往会出现大面积影响。而且勒索病毒是通过445端口进行传播的,而校园网对这一端口是默认开启的,更让该病毒轻易地侵入。

目前,全国已有数十所高校的校园网感染了这一病毒。更糟糕的是,由于眼下正值毕业季,很多学生的论文被直接锁死。如果没有数据备份,很多学生只能选择重写论文,近800万毕业生可能遭受肄业的危险。

已感染病毒电脑仍无解决方法,病毒威胁下数据备份比预防更重要

针对突然爆发的勒索病毒,微软已经承诺最新版的Win10系统将不受该病毒影响,其他版本的系统则只能通过安装专门的补丁加以预防。而由于爆发突然、威胁性强,已经感染勒索病毒的电脑目前仍没有有效、完全的解决办法。用户只能在把硬盘低格后,重新安装操作系统,而一旦如此就意味着用户原先存储在电脑中的数据只能被清空。

可见,预防只是在受害后的后知后觉,寄希望于微软或者安全机构发布补丁、升级系统补全漏洞。但勒索病毒的大爆发给人们提了一个醒:在全球互联的大背景下,新型电脑病毒将越来越具有潜伏性、威胁性,一旦爆发就可能波及全球、无人幸免。而数据备份虽然是老套路,但却能先知先觉地构建防护栏,确保关键数据不会被锁死、清空。

事实上,备份数据一直应该是电脑用户的良好使用习惯。台湾交大副院长谢续平就表示,民众一定要养成离线备份的习惯,备份的频率不能太低,七天备份一次,更好的就是天天备份,备份的范围应该包括硬盘和网盘中的内容。如果普通人能够养成备份数据的良好习惯,那么病毒来袭就可以将电脑恢复到任意时间点的正常状态,从而屏蔽勒索病毒的威胁。

上海市信息安全行业协会会长谈剑峰强调:“备份,备份,还是备份。”实践证明,数据备份是对抗包括勒索病毒在内的所有病毒行之有效的途径,比病毒爆发后的仓促预防更加彻底、有效。在这个问题上,无论是个人还是企事业单位都不要偷懒、不要心存侥幸,只有做好备份才能在病毒侵袭中处于安全之地。

2017-05-12

虽然在2015年第四季度达到峰值之后,新能源汽车后续销量的增速下降,但是发展劲头仍然很足。在政策的加持下,从最近几年的市场反映来看,新能源汽车的受欢迎程度正在加深,消费者对新能源汽车安静、环保等方面认可度提升。根据乘联会厂家数据显示,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。

在新能源汽车携着能源危机、环境危机和政策利好三重推动下的市场需求热卖的同时,传统汽车面临的压力也越来越大。

新能源汽车不再是鸡肋选择

根据尼尔森公司最新发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示,2017年中国有买车意向的消费者里,近三成会考虑纯电动汽车,25%的人会选择插电式混合动力汽车。而且,有高达6成的意向用户主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车,其中约25%的意向用户去看过实车,甚至试驾过新能源车型。可以看到,新能源汽车不再是前几年消费者嘴里的“鸡肋选择”,而是渐渐成为优先选择。

造成这种转变的,除了这几年一线城市车辆限购政策推动和环保观念深入人心外,新能源电动汽车自身的技术突破和配套跟进是关键。电动汽车最重要的就是电池技术,之前阻碍人们选择新能源汽车的一个重要原因就是对电池续航能力的担忧,万一路上开着没电了,又不能及时充上电,不是耽误事么。但是目前这个问题正在得到解决,今年电动车续航可以达到200多公里,随着电池能量密度的提高,到2020年,电动乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产也能使电池的成本大幅度下降。这样的续航能力,基本可以满足大部分人上下班代步和短途出行的需求。

而且,在地方政府和车企的推动下,各城市配套的充电桩设施建设正在紧锣密鼓的展开。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的规划,到 2020年我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,能够满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。

特斯拉之前宣布要在中国内地建设698座超级充电站和4311个超级充电桩。BMW也不甘示弱,去年在中国建设了1500个BMW即时充电TM充电桩,覆盖了10个重要城市。今年,他们准备把即时充电TM桩覆盖城市扩大至15个,数量增至2500个。上汽旗下的安悦充电去年建了4000多根公共充电桩,今年规划新增建设6000根公共充电桩,并在全国落成建设8个充电站。

续航问题可以解决,配套也逐渐跟上,价格也在不断下降,新能源汽车的市场培育已经日益成熟,越来越好卖也不奇怪。

销量增长,新能源汽车成财报亮点

在上述一系列的利好下,电动汽车业务也成为了车企们财报中的“亮眼成绩”。从乘联会厂家下图的历年新能源乘用车销量走势图就可以大致看出来了。在整体大趋势上,销量呈现阶梯性上涨。 从2013年开始到今年,销量起来的速度和增幅都在不断的加大。

如果这个图你觉得还不明显,我们来单独看看几家车企的财报数据。比亚迪去年财报显示,汽车业务全年营收约570亿元,占到集团总收入的55.1%。其中,新能源汽车业务整体收入约人民币346.2亿元,占据整体汽车业务的61%。长安汽车公布的2016年度业绩预告显示,2016年长安新能源汽车销量为4931辆,同比增长了229%。去年北汽新能源在微型车、小型车、紧凑型、中型等轿车还有小型SUV等领域都有所布局,新能源汽车一共卖掉4.8万辆,同比增长172%。江淮汽车去年销售各类汽车及底盘64.33万辆,其中乘用车累计销售36.73万辆,新能源乘用车销售18369辆,同比增长74.59%,年总营业收入总计524.91亿元,其中新能源就实现销售收入32亿元。

你以为这些数字已经很恐怖了?还有更狠的。今年北汽新能源的销量目标是保底17万辆,力争20万辆。在今年两会期间,吉利汽车董事长李书福就提到,到2020年,吉利汽车90%的销售将为新能源汽车。

加快布局,新能源成车企必争之地

在政策倾斜,补贴加持和用户接受度上升的背景下,不管是新入场选手还是传统车企,在新能源汽车业务上的投入都在加大,这块的市场成为必争之地。根据媒体统计数据显示,仅仅截止2016年底,可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。其中新进入的车企在新能源汽车上的投资不小,预计到2020年,将会增加229万辆的新能源车辆的产能,总投资金额达到1060亿元。

传统车企也不甘落后,纷纷开始加速在新能源汽车板块的布局,预计投入接近1300亿元,2020年的规划的总产能为380万辆,其中新能源产能为253万辆。

即使按照政策设计,国家在2021年取消补贴,但从这个势头来看,行业对于新能源汽车市场十分看好。大家都知道,即使之前收购珠海银隆失败,董明珠仍然坚定的要进军新能源汽车领域,格力宣布将以不超过200亿元的额度与银隆合作。

就在前几天,大众高管在天津考察项目进展时表示,大众汽车计划明年在天津投产新能源汽车电机,要为之后在华生产新能源汽车做好充分准备。根据规划,到2020年大众在中国的电动车年销量将达到40万辆,到2025年将达到150万辆。而在之前的4月份,广汽投资建设总体规划面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园。新能源汽车整车规划产能为40万辆/年,计划于2018年底建成。

越来越多的新企业和传统车企都加入到押宝新能源汽车的队伍。相信随着资金的不断投入,无论在动力和性能上,新能源汽车都将持续突破,加快超越传统汽车的体验。

2017-05-11

流量一直是移动互联时代制约用户体验升级的关键性因素。近日,中国电信宣布正式推出199元/月的天翼不限量套餐,为用户带来“上不封顶”的流量。似乎电信将人们带入了“不限流量”的时代,但事实上这只是其刻意制造出来的一场虚假狂欢,并非真正意义的流量不限量。

电信天翼不限量套餐限制多,月流量超过100G仍会被断网

此次中国电信推出的天翼不限量套餐,前40GB提供4G网速,超长后降至最高网速3.1Mbps;还包括了国内通话3000分钟,全国接听免费,来电显示免费,短/彩信0.1元/条。这似乎实现了流量不限量的目标,能够为用户带来无穷无尽的流量支持。然而,中国电信官方也表示,如果改套餐当月累计使用达到100GB将关闭上网功能,次月回复。

很明显,电信的不限流量套餐有着偷换概念的嫌疑。不限流量并不等于超大流量,而这款所谓梦幻级的流量套餐说到底只是100GB的超大流量套餐。真正的无限流量不应该给用户带来流量消费上的限制感和压迫感,而电信只是将原有的流量限制放宽至大部分人触碰不到的边界,但这并不代表流量限制就不存在了。

另一方面,电信的这款套餐使用超过40GB度速度就会降至3.1Mbps以内,将用户再次打回至3G乃至2G时代,严重影响了用户的使用体验。而且,无限流量套餐只是对本地流量免费,如果是超出本地使用范围,国内流量的费用就会高达0.3元/MB,而语音通话的费用是0.1元/分钟,成为用户流量消费的不可承受之重。

美国不限量套餐大多失败,技术制约无法满足用户需求

放宽到全球电信行业来看,无限流量的概念并不是什么新鲜的噱头。早在2G/3G时代就有运营商试验过了,而现在试水无限流量的企业更是比比皆是。如美国电信巨头Verizon在今年二月初就推出了一项无限数据计划,每月收费80美元为用户提供无限流量的支持,客户最多可以为他们的手机设备或平板电脑配置四条额外线路。

国外电信企业确实尝试过推出真正的无限流量套餐,但最终都以失败告终。早在几年前,美国四大电信巨头Verizon、AT&T、Sprint和T-Mobile都曾推出过无限数据计划,但后来又都不约而同终止了这种套餐。最根本的原因还是受到了当时技术的制约以至于企业最后无法满足用户对数据的海量需求。

而国外电信行业对伪无限流量保持警惕的态度。美国联邦通信委员会就曾因为电信运营商AT&T的无限流量套餐有误导消费者之嫌和严重克扣无限流量套餐用户的数据下载速度而为其开出了1亿美元的罚单。在他们看来,“消费者付钱应该得到相符的服务”,而不是被限制、被克扣,只能被动使用缩水版无限流量。

就国内而言,中国联通率先推出的冰激凌套餐就是中国电信不限量套餐的先行者。联通冰激凌套餐氛围398元和198元两档,其中398元档套餐如果当天国内数据流量达到2GB后或当月超过40GB后降至3G网络速度;198元套餐每月前15GB提供4G网速,超过后上网速度降至最高3Mbps,且当月累计使用超过100G同样会被“断网”。

电信资源稀缺仍是僧多粥少,4G时代不会出现不限流量产品

事实上,真正的无限流量使用再4G时代很难实现,其根本原因在于目前电信资源仍然是稀缺资源,在庞大的用户基数面前仍然是僧多粥少。另一方面,无限流量目前的不可能也是受制于目前技术手段的不充足。一位业内资深专家就表示:“2G时代一个基站带宽只有2M;3G带宽提升到几十兆,但运营商尝试了‘无限流量’后不得不叫停;4G带宽到了几百兆,条件仍不充分。”

从商业竞争角度来看,电信无限流量套餐更接近于一种价格竞争的手段。数据显示,中国移动的4G用户总量高达5.52亿,中国联通和电信分别只有1.11亿和1.08亿,远远落后于中国移动。因此,电信此举无非是希望通过薄利多销的策略吸引更多的消费者。

尽管真正的无限流量并没有在国内出现,但是电信所谓的无限流量套餐仍反应出了技术的进步,为真正不限流量时代的到来铺垫了道路。实际上,随着4G技术快速走向成熟,流量基本价格的走低已成为不可避免的趋势。加之政府“提速降费”政策施加的压力,电信的无限流量套餐成为了必然出现的产物。

因此,电信的天翼不限流量套餐完全可以满足普通手机用户的使用需求,也可以缓解了重度手机用户对超大流量的部分需求。但归根结底,它并不是真正的无限流量产品,只是在5G时代到来之前的特定产物,可以看作无限流量时代黎明前的伪不限流量产品。

2017-05-10

第一季度京东实现净利润3.56亿元的盈利季报刚刚发布完,业内就有消息传出京东疑似要收购途牛旅游。不过很快双方都对该传言进行了否认。但是依然有不少媒体认为该交易可能性存在,理由是京东一直有发展旅游业务的意向,同时对于亏损仍然严重的途牛来说,也需要资金支持,所以双方诉求如果能够匹配,收购还是相当有可能的。

但笔者认为,京东目前收购途牛旅游网的可能性不大。

京东已是途牛二股东,收购带来的价值有限

一般来说,从效率出发,普遍认为收购活动会增加企业利益的总和,但是目前来看,收购途牛其实带给京东的价值有限。

一方面,作为途牛的第二大股东,京东和途牛已经建立了合作,途牛和京东的优质资源已经有了对接。在2014年底,京东就已经投资5000万美元入股途牛,和途牛在业务上展开合作,次年的5月,京东再次投资了3.5亿美元用以认购途牛股份,其中包括2.5亿美元现金以及向途牛提供1亿美元资源及运营支持。通过这次交易,途牛获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权,在该频道独家销售打包旅游产品、邮轮、景点、签证、火车票以及租车等产品及服务。

在这个交易中,途牛对于京东作为流量入口是非常认可的,京东也可以在旅游业务的起步初期,接入了具有一定服务经验的合作伙伴。双方算是互赢。要是这样的合作关系愉快的延续下去,这次传出的的收购可能还更高一些。

但是,途牛和京东的合作中间,插进了一个最大股东海航。原本上述的两次投资,可以让京东成为途牛的最大股东,持股27.5%。但是目前京东共持有途牛78,061,780股,拥有20.6%股权,拥有14.6%的投票权,位列途牛第二大股东,还次于海航集团。原因就是在2015年京东和途牛的上述交易完成后,途牛又在当年11月转投了海航怀抱。海航旅游通过5亿美元战略投资,成为途牛的第一大股东。

当时分析普遍认为途牛会获得海航在机酒方面的资源倾斜,毕竟海航旅游旗下业务包含航空、酒店和公务机等优质旅游资源。但是从后续的推进来看,这次的合作最后并没有促进海航优质资源在途牛上的落地,途牛仅与首都航空在机票和打包产品上有渠道合作。这次的投资海航基本是纯粹的财务投资。

对于京东来说,途牛自身的优势资源跟团游目前已经入驻京东的度假频道,而其他的品类,机酒大部分都是分销携程的,基本没有什么优势,第一大股东海航并没有能够提供资源上的帮补提升途牛的竞争力,即便是目前收购了途牛,也不能够为自身的旅游业务带来稀缺资源或者是跨跃性的发展,收购的价值有限。

途牛亏损持续,不能只看甜蜜不看负担

曝出京东想要收购途牛的文章中,有一个很有意思的分析逻辑:整个在线旅游市场中,已经没有神马可收购的标的了,几乎所有的曾经有点声望的网站都已经被携程拿下了。途牛算是“价格便宜量又好”的最好的并购标的。加上京东还是二股东,收购只需要再增持30%股份就可以拿下,而且途牛现在的股价这么便宜,买了总价也不贵。

但是要知道,购物逻辑如果落入这个东西便宜买了就买了,很容易买回家一堆不实用的东西。收购也一样,不能只看到甜蜜的一面,不看负担。在目前在线旅游格局基本落定,移动互联网增量市场红利期已经过去,途牛的营收增速放缓加上亏损扩大,未来的上升空间有多大还存疑,收购途牛在目前看来并不是一个特别划算的生意。

我们可以看到,途牛过去一年并没有什么大的资本动作,但是在近期却频频传出被收购的传闻。先是传同程要和途牛合并,这次又传要被京东收购,两次都快速的被否认了。这个信号在资本市场看来,有不小的可能是某方的市场试水。

从财报的数据来看,途牛从上市以来就没有盈利过,一直在亏损。去年途牛的总营收达105.6亿人民币,但运营亏损为25.19亿元,净亏损高达24.42亿元,比2015年的14.62亿元净亏损扩大了10多亿人民币。

而且不断亏损的同时,途牛的运营战略一直被外界诟病。之前笔者一直撰文指出,途牛的战线拉得太长了。在刚过去的途牛十周年发布会上,集团化的途牛宣布拆分成旅游度假子公司和金融科技子公司。金融方面,途牛一上来就想要打通“互联网+旅游+金融”的生态,虽然拥有基金销售、保险经纪、商业保理、融资租赁等多张牌照,但是一上来就咬为产业链合作伙伴提供丰富的供应链金融及保险经纪服务,同时为个人客户提供差异化的综合金融产品,胸怀很大的同时也为自己树立了不少对手。

再加上金融业务也是起步期,前期要投入多少资金才能够将这个布局实现?

除了金融业务刚起步需要扶持,途牛在影视、婚庆、旅游产品B2B分销平台等方面的业务也需要途牛提供大量资金支持。之前笛风假期还被爆料平台通过变相补贴,来带动交易额。外部的供应商交易数据存在刷单现象,笛风假期的交易额越高,就说明其实可能付出的返点越多,亏损就越高。

加上途牛去年在主业休闲旅游这块的线下布局——地接社,也是大笔烧钱的项目。作为试点的厦门随往被爆料巨亏,而根据内部员工的爆料,途牛还要设立10多家类似厦门随往的地接社。除此之外,途牛全球化已经在海外建立十多家服务中心,作为海外游激战的前线,也需要途牛的输血。

途牛遍地开花,处处跟进的战略,就决定了途牛的亏损在短期内是不能够扭转的。途牛这么多年不盈利,每季度亏损上亿。京东作为二股东也亏得不少。现在好不容易自己平台终于迎来盈利扬眉吐气了,要是收购进一个持续亏损并且短期内止损无望的企业,很可能又把整体业绩拖累了,这个风险相信不是现在的京东愿意冒的。

2017-05-09

在身陷司机提现难、用户叫车难等问题的易到,应该很快就能结束公司运营的“水逆期”。在3月底正式提交网约车牌照申请后,经过一个多月的等待,易到在8号宣布正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》,通过了网约车经营线上服务能力认定,并在官方公众号里面晒出了许可证原图。

易到的网约车许可证申请主体为北京东方车云信息技术有限公司,经营范围为网络预约出租汽车客运,服务区域为全国,有效期四年。这是北京市首次对民营企业颁出C2C网约车牌照,含金量很高。当然,对于易到来说,这一纸网约车牌照,无疑是一场及时雨,大大的增加了司机和用户对于平台的信心,将有效缓解最近面临的提现等危机,对易到接下来的融资是强势利好。

解决了政策风险,为融资扫除障碍

对于易到来说,网约车牌照是在过去的一段时间中,被媒体不断提及到的短板。去年底网约车新政出台,北京地区在2017年5月21日后或将“清场”不符合要求的网约车平台和司机。除了资金链紧张外,政策风险也是影响市场对易到信心的主要因素。而这次网约车牌照在3月份提交生情之后及时拿到,也说明了政府对于易到平台模式和运营前景的肯定,对于易到接下来的关键性融资,是一大利好推动。

根据2016年11月1日实行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,首次从事网约车经营的,应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请,有关线上服务能力材料由网约车平台公司注册地省级交通运输主管部门商同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定,并提供相应认定结果,认定结果全国有效。从上述需要走的流程可以看出,网约车的线上服务能力认证非常关键,该认证需要经过交通主管部门和同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定。根据熟悉网约车牌照申请流程的业内人士透露,其中网安(三级等保)、人行(支付体系、预付卡、帐户余额)和通管局(安全审查)最费时间,能够拿到牌照的,在这些资质审核方面都过了关。

易到此次顺利拿到网约车牌照,还是首家拿下C2C网约车牌照,说明从运营资质上来看,易到完全不存在问题。而解决了政策风险,接下来的融资应该也能够顺利推进。之前腾讯财经报道称,易到正在进行的新一轮融资,决定收购是否继续的先决条件是:易到能否获得专车运营牌照。现在易到拿下了网约车牌照,对于观望的投资人来说,无疑是颗定心丸。

易到方面也透露,公司目前正处于融资的关键期,此前来自司机端的体现难问题已经暴露了易到在运营资金上的短缺,此次政策风险的解除,扫除了政策危机,易到作为网约车行业目前排名第二的平台,对投资方来说,将大大的缓解对于平台的未来发展担忧。

拿到合法入场券,易到将继续影响网约车格局

拿到网约车的运营许可证的易到,等于拿到了网约车的合法入场券。这张入场券的价值并不仅仅只是对易到目前融资解决资金缺口的利好,对于网约车市场的整体格局都将产生持续影响。易到在申请北京市相关资质的同时,已按照《暂行办法》和各地网约车新政要求,相继在各地有序落实相关规定,相信很快就会跟进滴滴、神州专车等网约车公司,拿到各地的网约车线下运营资质。

在网约车牌照加持下,易到的新一轮融资如果能够顺利到位,拿到合法身份继续投入竞争,对于其他网约车平台来说,将是一个大变数。首先,易到在专车服务领域,已经是目前的行业第二,据国内知名大数据研究公司QuestMobile发布《2017春季中国移动互联网全景报告》显示,2017年第一季度,作为高端专车第一品牌的易到,月用户规模有442万,月度人均时长32分钟,中高消费水平用户占比90.7%。在汽车用户的目标群体指数和中高消费水平用户占比的两项指数中,深耕高品质服务、实行差异化战略的易到都领先其他网约车平台,位居全行业第一。新政落地后,网约车被要求和出租车行业作出区分转向高端出行市场,易到的定位和主打市场和政策走向不谋而合,在高端市场深耕多年的易到在后续竞争中占据了先发优势。

即使在此之前的提现和打车难造成了一些司机和用户体验问题,但是4月易到新的管理团队高管会议上,易到董事长何毅称,“易到的融资取得突破性进展,司机提现问题也将在5月得到彻底解决。”话音刚落,在5月初易到就成功拿下网约车牌照,对于投资人和用户的信心重建具有重大的意义。同时也释放了一种信号:对于易到模式,政府是持肯定态度的。业内人士分析,神州、首汽、滴滴、易到相继拿到了网约车牌照,表现了政府希望推动网约车市场多元化竞争和制衡,防止形成寡头局面的意愿。

加上4月份易到创始团队在本次危机事件中已经全面退出,接下来的易到将进入新的管理层带领下的新时代。易到称,随着易到新的核心管理层集体到任,未来易到也将围绕专车业务作出重大调整,开启全新的发展战略。尽管我们还不知道贾跃亭会通过本次易到危机,对于易到的运营方向和战略有什么新的布局和想法,但是对贾跃亭的前瞻眼光,外界还是非常肯定的。易到在十分看重汽车生态发展的贾跃亭领导下,可以肯定是不会固守现在的市场份额,网约车市场还将有更多的硬仗要打。

当然,如果仅从目前来看,易到的司机和充了钱没用完的用户们可以把心放回肚子里了,有了网约车牌照的易到,基本上扫除了融资的障碍,很快可以满血归来,继续加入战斗提供服务了。而且,可以肯定的是,为了挽回消费者和司机师傅们的心,易到后续估计会在相当长的时间里,提供更优质的服务和待遇。

2017-05-08

有人说,在现实面前,情怀不堪一击。这其实并不完全准确,因为乔布斯也将艺术情怀,引领苹果王国一骑绝尘。但单单凭借情怀不能救命,不能起死回生,如果抛却背后的极致的品质追求与技术创新,情怀往往沦为炒冷饭。尤其是在智能手机这个竞争激烈、迭代迅速的行业,曾经手机行业的王者,能砸核桃的诺基亚,携诺基亚6回归中国市场时,便遭遇了这样的困境。虽然拥有众多曾经的拥趸,但是在如今硬件、生态比拼如此残酷的智能手机世界中,诺基亚却只剩下情怀,又有多少人会为情怀消费?

今年年初,一条轰动性的消息传遍朋友圈,诺基亚回来了。这个曾经芬兰的骄傲,承载无数中国人青春的手机品牌,在2017年1月携诺基亚6中国首发,回归后的第一款产品搭载的是安卓7.0的系统,处理器使用的是高通骁龙430并且辅助了4GB的运行内存跟64GB的机身内存。售价为1699元。

骁龙430处理器是什么水准:骁龙430:28nm八核心、Cortex A53架构,主频1.2GHz,Adreno 505 GPU;光从这个型号来看,4系列就是高通定位入门级的处理器,之前的红米3S就是使用的这款处理器。实际性能顶多能和MTK6750打个平手。所以就有众多网友吐槽了,699的配置价格+1000的情怀价格=Nokia6的价格!

还沉浸在往日诺基亚砸核桃记忆中的粉丝们,突然发现不仅系统卡顿、系统无力、配置一般,抗击打能力更是一般。这就造成了这款独家在中国市场首发的产品,遭遇大面积遇冷,而这也可以看出端倪。

手机市场早已进入红海

智能手机行业三足鼎立大格局已成形,经过十年的大浪淘沙,无论是全球还是中国手机市场,智能手机市场的大格局已经基本形成并趋于稳定,虽然竞争依然十分激烈,但都是大佬与巨头间的博弈。整个全球智能手机的市场格局基本上呈现出了苹果、三星、国产机三足鼎立的格局。

根据第三方数据统计机构IDC近日公布2016年全球智能手机销售数据。2016年全球智能手机总销量超过14.7亿部,其中总销量排名前五的手机厂商分别是三星、苹果、华为、OPPO和vivo。分列三到五名的中国手机厂商,都同比增长。可以说无论全球市场还是中国市场,智能手机行业都已经呈定鼎之势,很难迅速赶上。

品牌溢价已然不在

曾经,诺基亚这个品牌就代表手机行业,就像苹果代表了智能机一样。但是自从其轰然倒塌,推出手机一年多,不管是技术、配置、产品等硬实力,还是品牌溢价的软实力都难以跟苹果、三星等巨头抗衡。

而且现在的诺基亚已经和原来的诺基亚关系不大,功能机已经卖给了富士康,而智能机授权给一家叫做HMD的初创公司,据说是诺基亚和富士康合资的,雇佣了一些诺基亚手机前雇员,主要进行诺基亚手机的品牌运营,而设计和制造外包给富士康。可以说,曾经的诺基亚已经被彻底肢解,在现在的手机市场难有竞争力可言。

创新能力与产品配置不足

大家都知道,诺基亚的多款产品都有机皇的称号,从N95到N97,哪一款产品不让消费者为之疯狂,原因在于这些高端机都应用了最新的技术,拥有最炫酷的功能。而今天诺基亚像消费者交出的答卷却是这样的:配置上文中已经提及,不再赘述。主摄像头1600万像素,前置摄像头为800万像素,电池容量3000mAh,充电规格5V/2A,专为中国市场量身打造的Nokia 6还配备了指纹解锁、双扬声器等热门配置,在笔者看来,连硬件的堆砌都算不上。

国产手机中的vivo OPPO才是深挖消费者需求,OPPO的拍照,vivo的音乐标签已经烙印在消费者心中,诺基亚在大多数的心中,那应该是砸核桃吧,现在就连砸核桃也被海信这样的品牌抢去了。再次复出的诺基亚没有一点创新,反而是中国消费者深深的套路,很多粉丝都感慨:宁愿要6000的机皇,也不想买个低能的430!

手机市场浮沉几十年,虽然各领风骚,但是诺基亚应该不会忘记,品质、技术和创新永远是不变的王道,诺基亚曾因为这个而崛起,也曾因为这个而衰落。如今,带着这款创新、配置均不足的产品,重回手机市场之路可谓荆棘遍布。在这个时代,没有太多的人去再为情怀消费,就像大家热爱的魔兽,在全球市场的销售惨淡,并未达到预期。因此,诺基亚在这个竞争激烈的手机红海中,要想突围,任重而道远。

2017-05-05

刚刚过去的GMIC全球移动互联网大会,有一个议题非常的热,就是人工智能和教育的结合。业内人士们聚在一起探讨了在人工智能驱动下,教育智能化发展趋势。沪江在智能学习高峰论坛上,宣布与腾讯云达成全方位战略合作,未来将在AI、大数据等领域展开深度合作,要建设全球领先的“智能教育云”平台,押宝AI教育。

但从目前媒体披露的信息和沪江创始人兼CEO伏彩瑞的介绍来看,沪江的“AI+”计划,还处在非常初期的萌芽阶段。其通过打造AI+教育学习生态,汇聚老师、内容商、工具方为学习者 “私人订制”,因材施教千人千面,并通过AI技术帮助老师从试卷批改、作业审阅、课程复习等重复性工作中解脱出来的规划,现在能够落地执行的部分大概就是依托大数据做到精准分发。

要实现真正的人工智能教育,从技术、产品落地到伦理、市场接受度,还要面临很多问题。

用“合作制”推AI教育,沪江的产品如何建立壁垒?

从沪江披露的“AI+”计划来看,在智能教育这块,沪江采用的战略是开放合作。按照媒体的报道,沪江人李骏这样介绍他们规划的智能教育云平台:打通线上学习场景、集聚了海量学习者和老师、内容提供者、教育技术提供者等多方资源的完整生态,提供“大数据分析-用户画像-能力评估-路径规划-个性化教学-学习效果评估”的智能学习“大循环”。

也就是说,不管是内容提供方还是技术工具提供商,都采用开放式的合作,不管是内容还是人工智能工具的供应都由第三方机构或者个人来提供。比如沪江举的一个例子,一款名为“高考口语测评”的教育小工具,就是由第三方公司开发的,现在已经在沪江上线,可以对口语进行批改,从句法语法、流利程度、主题把握等多个维度给出指导意见。这类涉及AI技术的工具都直接由第三方提供,并没有任何能够体现沪江本身的技术能力。

如果未来保持这种模式,也就是说沪江的产品在两个最核心的部分,内容和技术上其实都没有主动权。而没有核心技术和内容,只依靠平台目前的用户流量来建立壁垒,对于沪江未来的发展来说,是非常危险的。不管是第三方公司提供的工具服务,还是内容供应商的内容,都需要大量的流量来变现,沪江并非是唯一的选择,在资本的支持下,竞争对手可以很快对接到相同的技术工具和内容,用更低的价格来抢占沪江的用户流量。

而且,沪江目前提供的大多数还是语言学习的线上教育,在这块要面对的竞争对手非常多,特别是竞争激烈的英语业务,要知道,英语流利说这类创始人技术出身的团队,未来肯定会越来越多。并且,不管是在其他消费还是在学习消费上,综合平台其实可能并不占优势,未来用户消费会向个性化圈层化聚集,注意力会被分化到更多精专的平台或渠道。

AI能实现定制化教育,但仍无法解决人的“个性化”

的确,在AI的帮助下,可以实现为学生呈现定制化的学习体验,根据不同人的不同学习进度和掌握情况给出相关资料,并通过提供更适合学生的知识呈现方式和考核方式来让学习变得更容易。也可以实现为老师们减负,批改作业等对教学效果进行评估这样的重复工作可以交给智能工具。

但是,人工智能能够做到的,也仅仅止步于工具辅助功能。无论是让学生们更好的学习知识,还是帮老师们减少重复作业,都不涉及到“人的教育”。在创造性的教学和人的“个性化”教育,性格塑造上,人工智能目前没有办法实现。

人工智能还不能实现情感交流,不能理解人的疑惑、恐惧、喜悦等等情绪。现在的人工智能,充其量还只是机械智能。而真实的教学过程,是一个非常复杂的互动过程。在学习过程中,需要能够真正实现情感连接的人和人之间进行交流。学习的人需要从教学者身上得到情感反馈,比如鼓励,质疑等等来激发学习动力,调整学习状态。教学者也需要从学生那得到懂了或者没懂的反馈。而这种情感互动反馈机制,人工智能是没有办法做到的。

人工智能+教育,目前还只能够停留在传统教育说的“育分”阶段,而未来的教育,最主要的是“育人”。而培养一个人,并不是学习知识就足够的。世界观、人生观、价值观的塑造上,老师是很重要的组成部分。学习知识固然重要,更重要的学会如何使用知识。

而教育资源里涉及到“人的塑造”部分,才是真正稀缺和不平衡部分。然而这并不是沪江这样的平台,依靠AI技术,就能够改变的。

2017-05-04

做化妆品电商起家的聚美优品最近把自己的业务拓展到了智能硬件市场。这两天,陈欧宣布创立独立品牌Reemake,并发布了该品牌旗下的两款空气净化器ReemakeAirOne和ReemakeAirOnePlus。依旧标榜“为自己代言”的发布现场阵仗不小,还请到了苏芒、“达康书记”吴刚和岳秀清夫妻、王智、服装设计师张弛等知名人士站台。

不过,这次市场反馈并不像之前陈欧上一次为自己代言那么火热,能够搜索到的媒体报道持有的态度都有所保留,资本市场的反应也很冷淡,对于聚美的这次跨界,在纳指再次创下历史新高的上周,聚美的股价重挫了7.58%。

看不懂的跨界

聚美这次的跨界让业界不少人大呼看不懂。在电商主业不振的情况下,争取转型寻找新的增长点非常好理解,但是跨界具有更高技术和后续服务壁垒的智能家居领域,而且还是从一开始就从高单价竞争激烈的空气净化器市场入手,一出手就要“做最好的”空气净化器,就让人难以理解了。

一般来说,企业寻求转型,基本都是在依托当前的自身资源优势来寻求新的突破点。做化妆品团购起家的聚美最大的优势在哪?大概就是它在长期交易中积累的大量忠实女性用户资源。不过,在媒体介绍的聚美为什么要做净化器的原因,似乎也并没有考虑到相关的因素。

陈欧讲述了自己做净化器的原因:“回国创业的时候,才知道国内还有一种假期叫雾霾假!”在查询了一遍市场现有净化器品牌和型号后陈欧发现并没有一款适合公司这样大面积公用场合的产品,“于是我决定身体力行地做一款真正好用的空气净化器。”

这是媒体报道中引用陈欧自述的跨界原因,显得有些任性。而且这款空气净化器最主要面向的应用场景还是公司这样大面积公共场合或者是家庭用。但是,从聚美的人群画像来看,很大一部分的用户是在校大学生,这类人群可能是在校住宿,或是在外租房,对空气净化器的需求相对较低,用户的契合度比较低。而即使面向是已婚具备一定消费能力的女性,在选购空气净化器这类高单价的产品时,大部分也会去综合类电商平台,选购产品质量已经经过检验的品牌。

像是聚美这样主营美妆类产品的平台,自营的智能家居硬件产品的转化率问题仍然需要打一个问号。

一没有相关行业积累,二没有精准的人群,保证不了有效的购买转化,聚美优品的这次跨界决策确实做得让人不明白。

智能家居是一个更难啃的市场

除了在售卖上不具备优势外,空气净化器市场的竞争已经非常激烈,聚美在这个时候跨界进入已经红海的空气净化器行业,可能并不是一个好的选择。

根据之前聚美披露的资料,它并没有涉足过智能家电领域。可以说,在空气净化器市场,聚美完全是一个生手,在上下游产业链资源上之前并没有任何积累。从目前的报道中,聚美优品的管理层也没有在此次发布会上具体介绍其代工厂,供应商和售后等生产、服务链条。所以我们也无从评论聚美的空气净化器产品和后续的服务体验。

不过有一点可以肯定,聚美的空气净化器在市场上要面临的竞品竞争压力不小。早在两三年之前,因雾霾持续影响,恰逢双创,涌现了一大批的互联网+的空气净化器品牌。小米联手美的集团,推出双方共同研发的小米空气净化器;猎豹移动由CEO傅盛带队推出豹米空气净化大师,果壳网与趣玩网合作推出小蛋空气净化器,各众筹平台上线都上线了空气净化器产品,连汉王也出了一款空气净化器。

传统家电品牌也很快在这个市场占据了优势。可以看到,去年出货量排名前十的品牌为吉浦森、飞利浦、远大、美的、小米、霍尼韦尔、布鲁雅尔、夏普、松下,总出货量约为110多万台,约占整个市场的58%左右,基本上都是传统家电品牌。

聚美的空气净化器一上来就要面对互联网品牌和传统家电品牌净化器的多重夹击。即使空气净化器是相对标准化的硬件产品,技术、结构、原理都已经相对成熟,就算聚美能够制造和这些品牌相媲美的产品,但是在后续的售后服务支撑上,也很难和已经在行业内深耕了几年甚至更久的企业相比。而购买智能家居产品,用户要考虑的不仅仅是产品质量,主要还是综合评估企业从售前、产品质量到售后的一系列综合服务。

对于聚美优品来说,跨界的智能家居市场,可能是一个更难啃的领域。

急着讲新故事不如先维护品牌

在市场和不少用户的角度来看,聚美优品跨界做空气净化器,主要还是因为想要寻求新的增长点,讲新的故事来突破目前的发展瓶颈,为平台注入新的发展动力。而这次的空气净化器,很可能只是一个为了提振股票的新概念。

这并不是聚美第一次跨界探寻新的增长点,为了增加股东信心,提升平台价值,去年1月,在聚美优品的年会上,陈欧宣布聚美优品进军影视文化行业,主打眼球经济。但是这部分新业务到目前为止,并没有很大的进展。而同期平台增速明显放缓,去年聚美的财报并不是很好看。上半年净营收为5.328亿美元,仅比2015年同期增长1.7%,净利润为人民币2130万美元,与2015年第一季度和第二季度的净利润之和相比,下滑了29.8%。股价也从最高点近40美元,一路下滑到3.8美元,跌掉了9成多。

除了面临主营业务增速放缓,转型压力不断增大外,聚美在这两年的负面也有点多,假货风波、私有化风波,都影响了投资人对它的信心。聚美的管理层急着想要讲新故事,很正常。不过,它的新故事,买账的人并不多。之前跨界影视文化行业,就被认为是不务正业。这次聚美做空气净化器,在没有经验、渠道和人才和配套售后服务的情况下,很可能最后像阿里做手机一样无疾而终。

而这次的跨界智能硬件如果再次没有结果,很容易就会被市场打上不靠谱的标签,这对于品牌来说是巨大的伤害。

对于目前的聚美来说,跨界的尝试更应该更加慎重。现在的当务之急是能够真的认清自己的发展优势在哪里,做好用户调研分析,即使要进军智能家居行业,也可以放缓脚步,一步一步走的踏实,比如可以先从优势业务做尝试,推出些美容护肤硬件,取得一些成绩之后,再讲智能家居跨界故事,可能更容易被接受。

2017-05-03

在iPhone7面世时,与吐槽创新不足一起而来的,便是对于取消有线耳机插孔引发的争议。那一则黑人小伙沉浸在蓝牙耳机带来的音乐世界中的广告,有人觉得欣喜于无线便捷时代的真正来临,有人则担忧于无线耳机随时的丢失。但不可否认,苹果手机携带的功能,一般都代表了一项技术的基本成熟和普及,因此蓝牙耳机的普及已经成为趋势,那么有线耳机会退出历史舞台吗?

其实,耳机市场一直主要是手机的延伸产品,但是这个市场正在爆发出极大地潜力,一众大佬纷纷进军耳机市场。2015年6月,华为宣布进军耳机市场;2016年5月,三星向中国市场推出耳机产品;2016年9月,苹果推出无线耳机AirPod,库克于近日宣称大获成功。除此外,还有小米、魅族、一加、锤子等不断尝试推出耳机新品。根据有关机构的预测,在个性化需求日益增长的当下,耳机未来几年有望迎来爆发式增长,预计到2023年,市场规模达到182亿美元。

有线耳机与蓝牙耳机共存是基本格局

从耳机行业来看,随着手机智能化的不断发展,无线化和智能化耳机产品将占据市场主流,尤其是以便捷著称的蓝牙耳机或率先迎来爆发。但是,就目前耳机市场情况来看,在手机端,有线耳机仍是主流,但蓝牙耳机却代表了未来的趋势。当下不会消亡,未来已经融入现实,或许将会继续长期呈现两者共存的局面。

在iPhone 7系列取消3.5mm耳机接口之后,网上针对3.5mm耳机接口未来的讨论声音一直没有断绝。取消3.5mm耳机接口看似是未来,但在经历了CES 2017和MWC 2017两大展会之后,我们还是很少能见到取消该接口的产品。3.5mm耳机接口到底会走向消亡,还是继续被保留,目前仍然是一个充满悬念的问题。

但是从中短期来看,有线耳机的使用频率会随着蓝牙耳机的大量普及而下降,但是仍然会占据一大部分的市场份额。

各自优劣明显,蓝牙耳机很难一统江湖

从耳机的功能性层面,蓝牙和有线耳机的优劣都十分鲜明,从另一方面说两者的互补性也比较强。有线耳机具有传输不受任何干扰,音质会更逼真的优点,但也受线的材质影响,比如铜线、银线、铜包银等音质都会有所偏重。缺点也很鲜明有线的缠绕,不适合经常身体走动、晃动时听歌,比如车间里上班、户外跑步等。

对于蓝牙耳机而言,随着手机越做越轻薄,手机内部的空间也变得寸土寸金。取消耳机接口能为手机提供更多的空间,其次则是减少手机机身开孔可以明显降低手机做防水的难度。蓝牙耳机端的DAC芯片或Codec整合芯片将数字信号转换为模拟信号并进行放大,这样可以减少模拟信号在线材上的消耗。理论上讲,可以为用户带来更好的音质。而其也有着很明显的缺点,由无线传输效果会受到距离、环境的干扰。

因此,对于消费者来讲,目前使用蓝牙耳机的目前仍处于少数,更多的消费者还是选择使用有线耳机,这不仅有价格的原因,还有方便存放以及使用习惯,蓝牙耳机想要一统江湖,必须等到无线技术完全普及方才有这种可能性。

智能化将引领未来,有线耳机需创造优势

耳机行业被分割为有线耳机产业和无线耳机产业,后者在2014年占据该行业收入的80%以上。由于这些设备能提供更多的便利性,增加这些设备的应用将有利于市场的发展。尤其是耳机产品在娱乐和游戏行业的渗透率上升,可以预见这部分耳机市场将显著增长。

在可预见阶段,有线耳机在使用数量上仍然占据主流,但是有线耳机市场只能保持温和增长的趋势。相较于无线耳机,有线耳机展现了微弱的优势,包括低成本和低能耗,以及较强的连接性和易用性。这成为有线耳机在未来发展为数不多的优势之一,但是蓝牙耳机与有线耳机之争,就像电商与实体一样,并不能完全对立,其互补性和消费者使用习惯,决定了很难出现有线耳机消亡的局面,但是其使用频率的逐步降低将成为大趋势。

而对于许多耳机制造商而言,不仅面临着有限与无线的抉择,也面临着创新者的挑战。耳机市场的主要参与者们将注意力转向市场扩张,并提供具有竞争力的音频解决方案,期望做出降噪和连接性能更强的产品。对于Bragi,LG,森海塞尔,三星,钜景,Valencell,索尼,华为和Cosinuss这些耳机巨头们来说,研发与实验性发展的投入是放在首位的。因为制造商需要不断尝试开发突破性的技术,以满足不断发展的对于艺术产品的消费需求。

然而,传统巨头绝非智能耳机市场的仅有玩家,越来越多的创新者正在涉足这一领域。这些新玩家来自世界各地,其中不少正在研发在耳机中加入人工智能解决方案的新产品,譬如综合应用传感体系、智能语音交互和智能推荐算法等。这些新兴公司可谓新市场的开局者。

(文/于斌 潮起创始人,QQ&微信:117821818)

2017-05-02

从去年的几场人机大战人类相继败北后,在国内人工智能成为了热点中的热点,随便什么项目,只要和AI扯上点关系,就可以顿时身价百倍,备受瞩目。

按照CB Insights统计的数据,在2011年全球人工智能初创企业一共加起来仅有70家,这个数字到了2015年,就已经超过了400家,增长近六倍,当年投入人工智能的风险投资达到5亿8千7百万美元,比上一年翻了一番。而Google DeepMind AlphaGo机器人战胜李世石的2016年,仅第一季度就有超过200家AI相关的初创公司融资超过15亿美元。

不过,只经历了半年多的时间,对于人工智能的冷思考在行业内逐渐占据了主流,对于AI领域的狂热渐渐开始退潮回归理性。这背后,技术处于初级探索阶段,商业转化成功案例有限,专业人才缺乏以及投资资金趋于理性化等因素是AI热退潮的主要因素。

技术仍在初期阶段

现在看来,人工智能好像又陷入了早前的循环——从出现一点新突破,带动人们的期望高涨,继而被现实泼把凉水,然后回到冷静期。五十年代出现第一款感知神经网络软件时,人们就大胆预测“再过十年机器人会超越人类”,然而这些理论和模型只能解决一些简单问题,人工智能陷入第一个冬天;到了八十年代,Hopfield神经网络和BT训练算法提出,语音识别技术带来的第二次浪潮也没有持续多久;2006年Hinton提出深度学习技术后,十多年才迎来这一轮人机大战的胜利。

虽然和1956年刚提出人工智能概念时,人类在这个领域已经取得了长足的发展,但是从专业上来说,人工智能现在仍然处于初级探索阶段,仍需要在基础理论上进行突破。之前在媒体报道中,微软亚洲研究院副院长芮勇就认为,公众缺乏对人工智能的正确理解,以AlphaGo为代表的深度学习机器的胜利,并不能代表AI对人类的胜利。不能把AlphaGo在围棋上的胜利过度解读成“人工智能已经战胜人类”。

硅谷的专家也认为,“当前最好的区域是机器学习而不是‘真实的AI’。机器学习需要数据和训练,AI在其基础上以一定的方式行动。至于真正的AI,相信还有几年。”可见距离真正的人工智能商业化运用还需要发展时间。

专业化人才缺口大

目前,在人工智能领域的探索,不管是国内还是国外,都主要集中在大企业。可以看到这个领域的主要领导者都是一些巨头,国际的有微软、谷歌、IBM等,在AI领域的研究基本已经有十几年的时间,一些研究成果也已经进行商业应用。国内,基本就集中在BAT几家公司,像是百度、阿里巴巴和腾讯等,都已经在人工智能领域耕耘多年。

百度在过去的两年半在人工智能领域的投入就达到了200亿。阿里的阿里云成功实施了飞天5000集群,在对应领域的技术水平位居全球前列,并且两年前就已经和中科院成立实验室共同研制量子计算;去年4月腾讯也成立了自己的AI Lab,目前已经有30 多位的Research Scientists。

在还处在技术探索期,需要大量资金投入,而且商业化应用变现也是未知的情况下,也只有财大气粗的互联网巨头和国家能够在早期就投入大量的人力物力来对行业人才进行培养。AI领域的专业人才量少并且普遍集中在大企业。

所以在近两年人工智能领域爆发期,AI这类高新产业面临非常严重的人才缺口问题。北美去年人工智能开发的相关职位需求大约在10万左右,而北美人才市场仅有约3万名人工智能开发者,供求比例接近一比三。据 LinkedIn 统计,全球目前拥有约 25 万名人工智能专业人才,其中美国约占三分之一。中国只有不到25%的人工智能从业者拥有超过10年的行业经验,而在美国这一比例为50%。这样的人才储备量远远无法满足现在以及未来几年中,人工智能市场快速增长的需求。

虽然国家也在加快对人工智能产业的布局,去年5月,发改委联合相关部门发布了互联网+和人工智能三年实施计划。规划确定了在包括资金、系统标准化、知识产权保护、人力资源发展、国际合作和实施安排等方面支持人工智能的发展。但是段时间内,要在技术含金量如此之高的领域培养出大量的人才来补充人力缺口,还是个难题。

商业化成功案例少,投资趋向理性

尽管今年初AlphaGo的升级版Master连胜60盘,横扫中、韩、日的围棋顶尖高手,但不得不承认的是,人工智能领域的商业化应用,目前取得成功的案例还是比较少的。不管是自动驾驶,还是人脸识别、语音交互等,大多数靠谱的商业化项目都是巨头主导,基本也都处在试验期,并没有真正实现大规模产业化的输出。自动驾驶汽车的多次事故,也多少让狂热的资本对人工智能的商业化前景的期待退了一点烧。

相对于巨头们的十几年磨一剑,在人工智能领域热潮推动下,创投领域不可避免的出现了泡沫,去年的狂热期过后,资本在投资时更趋冷静。根据投资研究机构Ventures Scanner的跟踪调查数据,截止2016年11月,一共有1485家人工智能创业功能拿到了融资,总融资金额超过89亿美元,创下历史之最。在这些拿到投资的企业中,有44%的企业为机器学习领域的人工智能。

和别的领域创业不同的是,人工智能领域有极高的技术壁垒,需要创始团队具有很深的技术积累,但是一年能够涌出这么多的项目,里面不少就是挂羊头卖狗肉的。有些公司为了蹭热点,把机器学习和一些开源软件打包打包就卖给投资人,有些则把原本和AI没关系的项目包装包装,一定要扯上点关系以便融资。这些不靠谱的项目,也对资本在AI领域的投入产生了一些负面影响。

加上人工智能到底能如何和各个行业结合进行商业化转化的前景还不是非常清晰,大家看到的成功案例还不够多,对于人工智能领域的热度也就渐渐开始退潮。